Au 1er juillet, la flotte française totalise 214 navires pour un volume de 5,65 M d’unités de jauge, une hausse de trois unités par rapport au 1er janvier avec 13 entrées contre 10 sorties.
L’entrée de quatre nouveaux porte-conteneurs permet de gagner 0,42 M tpl. Les pétroliers ont eux aussi apporté leur lot à cette augmentation avec quatre navires entrés parmi lesquels, la francisation d’une unité de 300 000 t.
Sur les 13 entrées de navires, 9 sont sortis des chantiers. Des mouvements qui permettent à la flotte française de rajeunir. L’âge moyen de la flotte s’établit désormais à 7,3 ans, ce qui la place parmi les plus jeunes du monde. En effet, la flotte mondiale affiche une moyenne d’âge de 17,4 ans et celle d’Europe de 16,2 ans. Cette nouvelle jeunesse est également liée à la sortie de la flotte de navires anciens. À titre d’exemple, deux cargos polynésiens, âgés de respectivement 30 et 42 ans, ne font plus partis de la flotte française, comme le roulier Alexina, 28 ans, ou encore le Val-de-Loire, 19 ans. Seule exception à ce tableau, la vente du GPL-Summit-Terra, gazier sorti des chantiers en 2000, et repris en francisation provisoire.
Les 214 navires français se répartissent dans quatre registres. Le métropolitain qui accueille 69 navires, le TAAF compte 63 navires, les Territoires d’Outre Mer qui regroupent 46 unités, dont 31 en Polynésie Française. Le rapport semestriel de l’administration française prend désormais en compte un nouveau registre, le RIF (Registre international français). Devenu opérationnel depuis le mois de février, le RIF devrait, à terme, remplacer le TAAF pour les navires au long cours et au cabotage international.
PÉTROLE ET CONTENEUR EN HAUSSE
La flotte pétrolière française, composée de 56 navires dont 49 à double-coque, a vu sa capacité s’accroître de 5,6 % à 5 Mtjb. Outre la sortie de GPL-Summit-Terra (voir plus haut), cette catégorie a vu l’arrivée du FS-Camille, avitailleur de 3 900 t pour l’armement Fouquet Sacop, du Namur, navire âgé de six ans d’une capacité de 298 552 t pour Euronav et du Cap-Aiguades pour Maritima.
Au chapitre des unités non pétrolières, le groupe CMA CGM a reçu quatre nouveaux porte-conteneurs sous pavillon français. Pétromarine a, pour sa part, réceptionné un chimiquier neuf de 11 000 t pour remplacer le Cap-Ferret, sorti de la flotte en 2004.
Fouquet Sacop a vu sa flotte grandir avec l’arrivée du FS-Charlotte, bitumier-soufrier qui vient assurer la continuité du contrat de transport de soufre entre Bayonne et l’Afrique du Nord.
Quant aux navires à passagers, ils ont perdu une unité avec trois sorties et deux entrées. Ces dernières concernent la francisation provisoire du Pont-L’Abbé et du Normandie-Express. Les sorties sont à mettre au chapitre de la vente du Val-de-Loire à DFDS et de deux transbordeurs des Antilles, les Côte-des-Iles et Jade-Express.
Cette bonne tenue de la flotte marchande française devrait continuer sur la fin de l’année. Les services de l’administration française prévoient l’arrivée, au cours du second semestre, de treize unités supplémentaires et le départ de quatre navires. Dans la cour des départs figurent deux porte-conteneurs du groupe CMA CGM, les CMA-CGM-Utrillo et CMA-CGM-Matisse, ainsi que le Tréguier de l’armement Socatra (JMM 1er-09-2006, p. 10) et, enfin, du FS-Provence.
Aux arrivées, huit pétroliers sont attendus. Green tankers devrait recevoir une unité, âgée de six ans, de 300 000 tpl. Fouquet Sacop pourrait mettre en service à la fin de l’année le FS-Sara, transporteur de produits raffinés, qui serait affecté aux Antilles. Gazocéan devrait réceptionner le Gaz-de-France-Energy, méthanier de 35 000 t, en cours d’achèvement, depuis plusieurs mois, aux chantiers de l’Atlantique. Ce navire serait inscrit sous RIF. Un second méthanier, de 153 500 m3, le plus gros du monde, devrait entrer en flotte cet automne et passerait sous registre TAAF. Maritima prévoit aussi de recevoir deux navires pour la fin de l’année. Enfin, pour cette catégorie, deux navires destinés aux Affaires maritimes de Nouméa, les Saint-Vincent et Statesman, devraient entrer en flotte. Le premier n’a pas été longtemps en flotte puisqu’il a coulé le 4 septembre (JMM du 8-09-2006, p. 5). Du côté des navires non pétroliers, le groupe CMA CGM prévoit l’entrée en service de deux nouveaux porte-conteneurs, les CMA-CGM-Norma et CMA-CGM-Rigoletto, tous les deux pouvant emporter 9 415 EVP. Marfret annonce aussi la livraison pour la fin de l’année du Marfret-Méjean. Ensuite, la Compagnie d’Orbigny Shipmanagement étudiait la faisabilité d’un transfert du Cheyenne depuis le registre des Bahamas vers le RIF.
Enfin, dans la catégorie des navires à passagers, le Syndicat mixte pour la promotion de l’activité Transmanche devrait procéder à l’armement du Seven-Sisters à l’automne.
Outre ces entrées dans la flotte pour la fin de l’année, l’administration française prévoit l’arrivée de cinq unités en 2007.
CMA CGM commande huit navires
Le groupe CMA CGM a annoncé, le 8 septembre, la commande de huit navires d’une capacité de 11 000 EVP aux chantiers coréens Hyundai Heavy Industries. Ces navires seront livrés en 2009 ou 2010.