> Avec une certaine discrétion, l’armement néerlandais Seatrade spécialisé, dans le transport sous température contrôlée, a réalisé son sixième voyage entre Radicatel et Degrad-des-Cannes, Fort-de-France et Pointe-à-Pitre. Dans le port normand, une fois par mois, Seatrade charge en lo-lo uniquement des voitures d’une seule marque française. Avec neuf jours, le délai de mer sur la Guyane est sans équivalent sur le marché. Ce délai est pratiquement "garanti" par les obligations contractuelles de Seatrade de présenter chaque semaine, à jour fixe, un navire pour charger les fruits colombiens et costa-ricains destinés à l’Europe. La compagnie dispose donc une réserve certaine de capacité si la demande de transport augmente. Bigués, les navires sont de taille moyenne: moins de 10 000 tpl; d’environ 140 m de long et d’une capacité de 450 voitures. Celles-ci sont chargées dans une nacelle spéciale.
L’agent français est BPA-Breakbulk Project Agencies à Levallois-Perret.
Le Midnight-Merchant devient El-Greco
De même que son jumeau le Northern-Merchant l'hiver dernier, l'ex-Midnight-Merchant de Norfolkline, jusqu'alors aligné sur la route Douvres/Dunkerque, va prendre la route de l'Espagne. Sous le nom de El-Greco, le navire va prendre place dans la flotte d'Acciona Trasmediterranea, armement spécialisé sur les lignes entre l'Espagne, les Baléares, le Maroc, les Canaries et l'Angleterre. Arno Dunkerque a effectué les transformations nécessaires.
