Le port a réalisé un trafic de 66,2 Mt au premier semestre, soit une hausse de 9,7 %, selon Hendrik Lorenz, président de la société de promotion Hamburg Marketing.
"Le port profite avant tout des marchés en forte croissance de Chine et des autres pays d'Extrême-Orient, dit-il, et du commerce avec les autres pays riverains de la Baltique." Le port bénéficie en effet de la campagne de promotion, lancée dans les années quatre-vingt-dix, le présentant comme porte d'accès à l'Europe.
LES CONTENEURS…
Le trafic de conteneurs a atteint 4,2 MEVP (+ 10,7 %). Les grands porte-conteneurs ne vont plus en Baltique malgré les fortes croissances économiques de la Russie, de la Scandinavie et des nouveaux membres de l'Union européenne.
Le trafic russe se porte particulièrement bien en raison de la hausse des prix du pétrole et devrait entraîner d'importants volumes de transbordement l'an prochain.
D'autre part, le trafic avec l'Amérique latine continue de croître. Celui avec la côte Est de l'Amérique du Sud a augmenté de 16,6 %, grâce notamment aux bonnes performances des économies argentine et brésilienne. Celui avec la côte Ouest de l'Amérique du Sud a progressé de 30,9 %, car le Chili et ses voisins ont accru leurs exportations vers l'Europe.
Pendant certains mois, le port de Hambourg a tourné presqu'à pleine capacité. Au premier semestre, 88 navires de plus de 8 000 EVP et de plus de 14,5 m de tirant d'eau y ont fait escale. Mais, certains ont dû attendre la marée haute. Selon Hendrik Lorenz, il faut absolument draguer l'Elbe à l'approche de Hambourg et améliorer l'état des voies routière et ferroviaire à l'intérieur du port, afin de maintenir sa compétitivité. Or, le dragage risque de causer de sérieux dégâts à l'environnement. Les encombrements de la circulation des camions venus charger ou décharger des conteneurs aux terminaux sont courants. Pourtant, les riverains s'opposent à la rénovation des routes… qui pourraient bloquer d'autres projets pendant des années.
…LES VRACS…
Le trafic des vracs a progressé de 10,5 % à 21,2 Mt au premier semestre, grâce surtout aux céréales, oléagineux et minerai de fer.
Les ventes allemandes de céréales ont profité des subventions européennes à l'export. La production locale d'acier a aussi augmenté. Pourtant, certaines entreprises de transport de vracs ont reproché à l'Autorité portuaire de trop investir dans l'expansion du trafic de conteneurs. "Mais la forte hausse du trafic de vracs souligne la position dominante de Hambourg dans tous les secteurs par rapport aux autres ports allemands", a souligné Hendrik Lorenz.
De son côté, Norddeutsche Affinerie, principal producteur européen de cuivre et gros usager du port en matière de vracs, maintient son intention de transférer son trafic de minerai de cuivre à Brunsbuttel à partir de janvier 2007. Le plan d'investissement à moyen terme du port de Hambourg prévoit en effet d'affecter aux trafics de conteneurs… les terminaux publics qu'utilise Norddeutsche Affinerie.
…ET LE RESTE
Le trafic de marchandises générales a diminué de 4,5 % à 1,3 Mt au premier semestre, car de plus en plus de produits sidérurgiques sont acheminés par conteneurs. Le déséquilibre du trafic avec l'Asie est manifeste, du fait que la Chine exporte plus qu'elle n'importe. Les armements proposent des tarifs très bas pour l'acheminement de conteneurs d'Europe vers l'Asie et dont profitent souvent les producteurs de métaux et les exportateurs de ferrailles. Malgré leurs croissances à deux chiffres, les trafics de matériaux de construction et de fruits tropicaux ne sont pas parvenus à compenser la baisse de celui des produits métalliques.
Toutefois sur l'ensemble de 2006, le port de Hambourg anticipe 130 Mt, toutes marchandises confondues, (125,7 Mt en 2005) et, pour les conteneurs, 8,8 MEVP (8,1 MEVP).
