À peu près 20 % de l’activité de la SNCF région Marseille est réalisé par le secteur fret. Avec le transport de 15 Mt/an assuré par 3 000 trains par mois, le volume d’affaires de Fret Méditerranée (PACA et Languedoc-Roussillon) représente 200 M€.
Si la société nationale reste la seule dans la région à assurer la traction (avec 29 engins de ligne et 28 engins de manœuvre), les opérateurs se sont diversifiés avec parmi les plus importants Naviland Cargo (ex CNC) ou Rail Link (CMA CGM). La zone portuaire fournit les plus gros chargeurs ferroviaires avec par ordre décroissant Sollac-Arcelor, les groupes pétrochimiques de Fos-Berre et Gefco.
Aujourd’hui, la SNCF s’apprête à répondre à plusieurs appels d’offres régionaux: celui du transport des déchets ménagers de Marseille, de produits pétroliers pour le compte d’Esso (600 000 t représentant 500 trains par an en direction de Dijon et Toulouse) et d’Arcelor (600 000 t sur l’Italie).
Par ailleurs, la direction de la SNCF étudie pour avril 2007 la localisation d’une plate-forme ferroviaire logistique qui unirait l’axe Lyon et l’Italie d’une part et Boulou-Perpignan de l’autre, pièce du sillon européen Espagne-Luxembourg (Bettembourg). Autre point, le système Modalohr (du nom de l’entreprise qui l’a développé) impressionne les dirigeants de la SNCF. Le chargement quasi simultané de plusieurs camions et semi-remorques sur des wagons surbaissés grâce à un système pivotant offre une solution souple et efficace qu’ils aimeraient bien appliquer à l’axe France/Italie pour créer une véritable autoroute ferroviaire.
Van Uden contrôle Rhinecontainer
L’entreprise Van Uden Container Barging vient de reprendre toutes les activités de transport fluvial de Rhinecontainer, ce qui implique le trafic intraportuaire anversois et les liaisons entre les ports d’Anvers et de Rotterdam. Toutes ces activités s’effectueront désormais sous le nom de CEM Container Barging. Cette évolution confirme la volonté de Van Uden Container Barging de devenir le principal opérateur fluvial du Benelux. À noter que Van Uden et Rhinecontainer collaboraient déjà depuis quelques années. La nouvelle entreprise représente un trafic annuel de quelque 500 000 EVP et aligne désormais une flotte de 10 unités pour une capacité globale de 3 000 EVP. L’objectif fixé par Van Uden est d’un million d’EVP en 2010, grâce notamment à de nouveaux services et la reprise du nouveau terminal à Alphen am Rhein.
