Après des années d’absence, l’armement Cobelfret Ferries va renouer en juillet prochain avec une desserte directe du port d’Anvers, dans le contexte toutefois d’un trafic assez particulier. Il ne sera pas pur fret: plus de la moitié de la capacité aura une fonction industrielle.
DES CARGAISONS ASSURÉES
Cobelfret a été retenu par le groupe forestier Stora Enso pour le transport annuel vers Anvers, de 320 000 t de papier en provenance du nord de la Finlande, chargées à Göteborg dans des conteneurs SECU (Stora Boxes) d’une capacité de 80 t. Cette cargaison est destinée à l’usine de découpage Lumipaper, qui jouxte le terminal forestier de Westerlund dans la zone portuaire de la rive gauche (Anvers).
Stora Enso a affrété le roulier Beachy-Head, pur fret d’une capacité de 2 600 m linéaires et qui devrait être remplacé dans six mois par une unité d’une capacité de 3 000 m linéaires.
Cobelfret Ferries assurera la gestion du service et disposera de plus d’un tiers de la capacité dans les deux sens pour son propre trafic commercial. La fréquence du service sera de deux départs par semaine dans chaque sens. Au retour, les conteneurs seront chargés avec de la cellulose destinée aux usines de Stora Enso. Cobelfret considère la partie commerciale de ce service comme complémentaire à celle qu’il exploite pour Stora Enso entre Göteborg et Zeebrugge.
Le service biquotidien de Dart Line entre Dartford et Flessingue sera remplacé le 1er juillet par une liaison quotidienne le soir. À Flessingue, celle-ci partira du terminal de Cobelfret dans le Sloethaven, le terminal de Dart Line dans le Buuitenhaven sera fermé. Elle sera assurée par des navires plus grands que les Dart-3 et Dart-4, qui seront déployés ailleurs. Enfin, le service de Dart Line entre Dartford et Zeebrugge deviendra probablement un service Cobelfret.
