C’est le port d’Anvers qui bénéficiera de la majeure partie de l’effort que devra réaliser Infrabel gérant de l’infrastructure, soit un milliard d’euros, contre 500 M€ pour Zeebrugge et 50 M€ pour Gand. Ostende obtient 3,7 M€, Bruxelles 5 M€ et le port sec de Athus 1,3 M€. Dans le cas d’Anvers, le montant prévu ne couvre pas l’investissement à réaliser pour assurer le second axe ferroviaire au port.
Les raisons pour lesquelles Anvers et Zeebrugge obtiennent un maximum de fonds résident dans l’expansion continue qu’y connaissent les trafics conteneurisés.
À Anvers, le succès que connaît le Deurganckdok, cette grande darse à marée sur la rive gauche, incite les responsables à tout mettre en œuvre pour accélérer le transfert de trafics vers le rail. Quelque 50 M€ seront consacrés au développement de l’infrastructure ferroviaire sur la rive gauche. Le tunnel du Liefkenshoek représentera un investissement de 684 M€, ladite infrastructure devant être opérationnelle vers la fin 2011, début 2012. Ces investissements sont d’autant plus urgents que le réseau qui dessert Anvers est saturé. Il est prévu d’investir 165 M€ à divers endroits du réseau sur la rive droite. Les autorités souhaitent que la part du rail passe de 8 % actuellement à 15 % en 2020.
Entre Zeebrugge et Gand près de 500 M€ sont investis dans la gare de formation de Zeebrugge, dans divers faisceaux, dans une troisième voie entre Bruges et Zeebrugge et deux voies supplémentaires entre Bruges et Gand, dans la modernisation de la gare de triage de Gand et l’équipement ferroviaire du Kluizendok.
Pour Zeebrugge, ces investissements présentent également un caractère d’urgence vu la forte et soudaine progression du trafic des conteneurs. D’une part CMA CGM met son service asiatique FAL à l’échelle de navires de 8 500 EVP, tandis que le FAL II, qui démarrera en août se manifestera avec huit unités de 9 450 EVP, quatre d’entre elles étant alignées par CSCL. Le terminal CHZ va donc connaître une forte croissance de trafic. Par ailleurs, l’APM Terminal du groupe AP Moller/Maersk commence à générer un important trafic.
Sur le terrain, les navettes ferroviaires se multiplient à Anvers où le concept "Antwerp Intermodal Solution" a permis de créer une douzaine de nouvelles liaisons avec l’hinterland européen. Toutefois pour arriver à une part de marché de 15 %, il faudrait plus de 40 nouvelles navettes.
