Les trois modes de transport de conteneurs à partir du port ont progressé de 2003 à 2005.
Ainsi, celui des feeders maritimes a augmenté de 52 % passant de 1,64 MEVP à 2,47 MEVP, alors que le trafic total de conteneurs a crû de 29 %. La part du trafic fluvial est restée stable à 31 % mais celle de la route a atteint 60 % (+ 1 %) au détriment du trafic ferroviaire. Toutefois, il y a de grandes différences entre les terminaux du Waalhaven et de l’Eemhaven, utilisés pour le transport maritime sur courtes distances et ceux du Maasvlakte fréquentés par les navires océaniques. European Rail Shuttle, filiale de Mærsk, est l’un des principaux transporteurs de conteneurs par rail, de sorte que la part du Maasvlakte dans ce trafic atteint 13 %, contre 4 % pour les Waalhaven et Eemhaven. En revanche, ces derniers sont très fréquentés par les camions, car la plupart des marchandises du continent pour les services maritimes sur courtes distances arrivent par la route. Dans les trois zones, la part des barges est dominante dans le trafic sur Anvers.
Le trafic de feeders sur l’Espagne et le Portugal a progressé de 144 % et celui sur les États baltes de 130 % en trois ans. Ces deux trafics cumulés atteignent presque 562 000 EVP, comme celui entre Rotterdam, la Grande-Bretagne et l’Irlande. Ils représentent environ un tiers du trafic total de conteneurs sur cette route. En outre, la croissance du trafic balte fait de Rotterdam une escale fiable en alternance avec Hambourg, qui reste le premier port sur cette route. Le nombre de services feeders sur la Baltique à partir de Rotterdam est passé de 25 en 2003 à 41 en 2005, dont 132 incluent l’escale de Saint-Pétersbourg. Pour y faire face, Rotterdam va disposer du nouveau terminal Kramer sur le Maasvlakte cette année et du Delta Barge Feeder en 2008.
