La première couvre ceux d’Angleterre, du pays de Galles et d’Irlande du Nord et la seconde ceux d’Ecosse… alors que la plupart des trafics des ports écossais passent aussi par les ports anglais! Chaque consultation durera jusqu’au 1er septembre; 66 questions seront posées auxquelles tous les intervenants sont invités à répondre sur une centaine de pages. Les thèmes suivants seront examinés:
• demande prévisible en capacité portuaire;
• comment s’assurer que la réponse du marché à cette demande corresponde à l’objectif de développement durable?
• quels objectifs de développement régional l’Etat peut-il atteindre par une capacité portuaire accrue?
• comment l’État peut-il aider les ports plus petits, souvent propriété de collectivités locales, à réaliser leur potentialités au bénéfice d’une communauté plus grande?
Dans une déclaration écrite à la Chambre des Communes, le ministre précise que ces études couvriront les mesures nationales, régionales et locales,les besoins en capacité, les liaisons intérieures et côtières par voies routière, ferrée et fluviale, la sécurité, la sûreté, l’environnement, les concurrences nationale et internationale, la gouvernance et les responsabilités, les opportunités des petits ports et l’amélioration des procédures de planification.
Stephen Ladyman a demandé des chiffres et des faits bruts et non de simples évidences anecdotiques. Il a promis que l’Etat entreprendra les actions nécessaires. Le gouvernement souhaite ensuite publier dans un an un document officiel sur les perspectives à 2020.
De leur côté, les milieux portuaires estiment trop rapprochée la date limite du dépôts des réponses mais que c’est une façon de faire connaître leurs points de vues et d’exercer une influence sur la politique gouvernementale. En outre, ils redoutent qu’un document officiel conduise à une forme d’intervention du pouvoir centrale avec des interférences sur les projets de développement. Ils craignent aussi que le gouvernement tente de diriger des trafics vers certains ports pour des raisons plus politiques qu’économiques.
Pourtant, le ministre a essayé de les rassurer en précisant qu’il n’est pas question de changer de politique portuaire uniquement pour le principe.
Par ailleurs, Stephen Ladyman a indiqué que la décision finale sur le projet London Gateway sera prise avant la publication des études sur les ports. P & O Ports, aujourd’hui propriété de DP World (Dubaï), veut en effet construire un terminal à conteneurs d’une capacité annuelle de 3,5 MEVP sur le site d’une ancienne raffinerie pétrolière de Shell.
Légère hausse du trafic au Royaume-Uni en 2005
Le trafic portuaire de fret a totalisé 581,6 Mt en 2005, soit une hausse de 1,5 % en un an (+ 8,5 Mt).
Le ministère des Transports a publié des statistiques provisoires, car les données détaillées et définitives ne seront connues qu’en octobre. Le trafic en entrée a progressé de 9,7 Mt à 352,1 Mt et celui en sortie a baissé de 1,2 Mt à 229,4 Mt.
Le trafic de 52 grands ports a atteint 565,8 Mt (+ 7,6 Mt), soit 97 % du total. Grimsby et Immingham restent les plus grands ports du pays avec un trafic cumulé de 58,1 Mt (+ 400 000 t), devant Tees et Hartlepool avec 55,8 Mt (+ 2 Mt) et Londres avec 53,8 Mt (+ 6 Mt). Ce dernier est encore le premier hors hydrocarbures. Arrivent ensuite Southampton (39,9 Mt), Milford Haven (37,4 Mt), Forth (34,2 Mt), Liverpool (33,8 Mt), Felixstowe (23,1 Mt), Douvres (21,1 Mt) et Sullom Voe (20,5 Mt).
Southampton devrait récupérer 200 000 EVP par an à partir de septembre prochain avec l’arrivée des navires de Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK, OOCL et MISC), qui va y concentrer toutes ses escales en Grande-Bretagne au détriment de Thamesport. En outre, les services indépendants d’Hapag-Lloyd et OOCL vers le Saint-Laurent et tous leurs services hors Grande Alliance vont venir à Southampton.
M.T.
