Situé sur la côte nord-ouest de la péninsule indienne, dans l’état du Gujarat, le port de Pipavav vient de recevoir son plus grand porte-conteneurs. Ce dernier, le Mærsk-Mandraki de 4 774 EVP et 294 m de long, réalisait en outre la première escale directe d’un service au long cours dans le port indien, le service ME-1 de Mærsk Line. Le Mærsk-Mandraki est l’un des six navires déployés sur ce service. Cette liaison inclut des escales à Felixstowe, Anvers, Bremerhaven, Rotterdam, Jebel-Ali/Dubaï, Pipavav, Jawaharlal-Nehru Port, avec retour via Jeddah, Malaga, Algésiras et Felixstowe à nouveau.
Le port de Pipavav, qui est aussi le premier port polyvalent privé d’Inde, est doté d’un quai de 725 m de long comprenant deux postes, l’un pour les trafics de vracs et le second pour les trafics conteneurisés et équipé de trois portiques et d’une grue mobile. Il existe en outre un poste pour les vracs liquides. Le port est géré par la société Gujarat Pipavav Private Ltd. (GPPL) dont le groupe APM Terminals est l’actionnaire majoritaire. En 2007, la deuxième phase de développement du port sera commissionnée.
Relié au réseau ferroviaire indien depuis mai 2003, le port a reçu fin mars le premier train à double étage du pays. Transportant 180 EVP, il a relié Kanakpura (État du Rajasthan) et le Pipavav. Actuellement, ce dernier est relié chaque semaine aux principaux dépôts d’Inde du Nord par une dizaine de trains.
Le terminal à conteneurs dans sa première phase
– un quai de 395 m;
– un tirant d’eau de 12,5 m;
– trois portiques;
– une grue mobile; Mannesman de Gottwald;
– une aire de stockage de 203 000 m2;
– opération de manutention à quai par reachstackers;
– un accès ferroviaire avec deux lignes dédiées.
… et dans la seconde
– un nouveau quai de 350 m;
– un tirant d’eau de 14,5 m;
– trois portiques super post panamax;
– 18 grues sur pneu pour assurer les opérations de manutention sur le terminal.
