La Yougoslavie, sous Tito, était un grand pays maritime, avec de nombreux armements bénéficiant d’une assez large autonomie, de plusieurs chantiers navals et d’un système portuaire intégrant une géographie complexe. La Slovénie et la Croatie occupent aujourd’hui l’essentiel de la façade maritime de l’ancienne fédération, le Monténégro étant le troisième état du littoral. L’outil portuaire du Monténégro est très limité: il est constitué d’un port de commerce, Bar, qui traite tous les types de marchandises (vracs, conteneurs, marchandises conventionnelles, passagers, ro-ro…). Il voit notamment passer des cargaisons de/vers la principale unité industrielle monténégrine, le KAP (Combinat d’aluminium de Podgorica). Bar est également le point d’entrée des liaisons par ferries de et vers l’Italie. Le Monténégro compte également un second port, Kotor, implanté au fond des Bouches de Kotor, le seul fjord que compte la Méditerranée. Il s’agit d’une installation portuaire essentiellement destinée à l’accueil des paquebots de croisières (Kotor est une ville classée au patrimoine mondial de l’Unesco, notamment pour ses 4,5 km de remparts).
UNE FLOTTE DE CINQ NAVIRES
Concernant la flotte monténégrine, elle est aujourd’hui assez réduite. Si on se réfère aux statistiques du CIA World Factbook, le pays annonçait officiellement cinq navires pour l’ensemble de la Fédération Serbie-Monténégro. Trois de ces cinq navires sont employés par l’armement Monténégro Lines, basé à Bar. Il exploite deux ferries, les Sveti-Stefan (550 passagers) et Sveti-Stefan-II (1 100 passagers) – Sveti Stefan étant le nom d’un haut lieu touristique du pays – et un navire roulier, l’Alba. Les deux ferries relient essentiellement le port italien de Bari et Bar à raison de trois voyages par semaine toute l’année, fréquence pouvant atteindre six départs/semaine pendant l’été. Deux autres liaisons sont maintenues, la première entre Ancône et Bar (deux fois par semaine) et la seconde entre Bar et le port albanais de Durrès (deux à trois fois par semaine). Il faut ajouter que deux de ces trois navires… ont été français. Le Sveti-Stefan a navigué de 1977 à 1988 comme Cornouailles sous les couleurs de Britanny Ferries. Quant à l’Alba, il a navigué de 1974 à 1986 sous le nom de Schiaffino (navire employé sur les liaisons ro-ro de l’armement du même nom, entre Dieppe et Shoreham et entre Ostende et Ramsgate). Ajoutons que les navigants originaires du Monténégro sont nombreux. Il existe d’ailleurs une Association des capitaines monténégrins, fondée en 2001. La première association de marins des Bouches de Kotor remonte quant à elle à… 809.
Signalons enfin que le Monténégro abrite un chantier de réparation naval très actif, Adriatic Shipyards Bijela, sur la baie de Kotor, le plus grand chantier de réparation du sud de l’Adriatique.
