La Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) a annoncé le 8 mai qu’elle avait commandé cinq porte-conteneurs de 6 400 EVP (géométriques, sans doute) livrables à compter de la mi-2010 par le groupe Imabari Shipbuilding Co. Construits sur le site de Koyo Dockyard, ces navires sont destinés à améliorer les dessertes Est-Ouest de la compagnie japonaise. Les principales caractéristiques de ces navires sont les suivantes: 293 m hors tout pour 40 m de large, 12,5 m de tirant d’eau et une vitesse de service de 26 nœuds.
492 NAVIRES EN 2009
En mars dernier, la K Line avait présenté son plan de développement à horizon 2008 et au delà, dénommé "K Line Vision 2008 +". À la fin de l’année fiscale 2008, en mars 2009, la K Line disposera de 498 navires, soit 192 de plus qu’en mars 2005. Ces navires représenteront un investissement de l’ordre de 5,58 Md€. Comme les plus grandes compagnies japonaises, la K Line exerce plusieurs métiers autour du transport maritime: conteneurs, vracs secs et liquides, gaz naturel, roulant, commission de transport, logistique et opérations portuaires.
Ainsi, la K Line va disposer en quatre ans de 27 porte-conteneurs supplémentaires, de 83 nouveaux vraquiers, de 32 transporteurs de véhicules, de 24 méthaniers, de 16 pétroliers et de 10 autres navires.
Pour gérer ces navires et les activités commerciales qu’ils représentent, la K Line est en cours de modification de ses structures; l’idée étant de déléguer au plus proche du terrain, continent par continent, hommes et navires.
Par ailleurs, avant la description des moyens financiers qui devront être déployés pour arriver aux objectifs, la compagnie japonaise présente les mesures destinées à s’assurer du nombre et de la qualité des navigants: mise en place d’une "K Line Maritime Academy", renforcement des moyens de formation et d’entraînement, soutien aux écoles de marine marchande, renforcement de la coopération avec les sociétés de "manning" et conception de navires pour la formation et l’entraînement. Cela rappelle à une autre échelle, les préoccupations du groupe Bourbon, en matière de navigant.
Toujours est-il que vers 2010, la compagnie japonaise prévoit de disposer de 120 porte-conteneurs, générant un résultat d’exploitation (operating revenues) de l’ordre de 5,16 Md€ et un volume de 4,5 MEVP, soit 7 % des échanges mondiaux. Toujours dans le conteneur, la K Line prévoit une "aggressive entry into terminal business service", probablement dans la manutention.
Pour le roulant, les 110 rouliers de la K Line devraient transporter de l’ordre de 4 millions de véhicules soit 15 % de la demande mondiale de transport. Le résultat d’exploitation devrait atteindre le 1,39 Md€.
Les 250 vraquiers dont 100 Cape Size, devraient générer un résultat d’exploitation de 1,74 Md€. Etc.
À horizon plus prévisible, entre l’année fiscale 2006 et celle de 2008, le résultat d’exploitation consolidé devrait augmenter de plus de 13 % à plus de 7,67 Md€ et de plus de 50 % vers 2010 ; le coefficient de couverture du dividende (payout ratio) restant stable à 20 % pour monter à 30 % mi-2010. À cette époque la compagnie devrait exploiter environ 700 navires.
