Le manutentionnaire Westerlund va remodeler son grand terminal forestier à la darse de Vrasene dans la zone portuaire de la rive gauche. Cette décision fait suite aux évolutions qui se manifestent tant au niveau de l’entreposage que des tailles et concepts des navires.
Le nouveau terminal, baptisé Nordi Express Terminal, doit ainsi répondre efficacement à la desserte des nouveaux rouliers de Transfennica qui présentent une longueur de 205 m et une capacité de 3 000 m linéaires. Ils peuvent transporter jusqu’à 640 EVP. Les manutentions en lo-lo et ro-ro, au déchargement comme au chargement, ne devront pas durer plus de 7 heures. Westerlund a donc commandé une 4e grue mobile chez Liebherr et d’autres engins roulants. Il s’agit de répondre à un nouveau trafic forestier de Finlande, qui sera traité sur la partie sud du terminal. Un hangar sera rasé de manière à créer un vaste terre-plein pour les conteneurs. D’autre part, un nouvel entrepôt de 24 000 à 32 000 m2 sera construit; il devrait être opérationnel dans le courant de l’été 2007. Westerlund dispose actuellement d’une trentaine d’entrepôt de 8 200 m2.
En parallèle, le manutentionnaire négocie un nouveau contrat de cinq ans avec UPM-Kymmene et M-Real. Dans quelques mois ce terminal sera inscrit dans le réseau NETSS de StoraEnso, ce qui impliquera la réception des grands conteneurs SECU (capacité 80 t) qui amèneront des produits de Finlande via Göteborg. Ces conteneurs sont manutentionnés sur cassettes. Toutes ces adaptations représenteront un investissement de 15 M€.
En 2005, Westerlund a traité un trafic de 4,9 Mt, dont 65 % au déchargement. Cette année ce trafic devrait atteindre les 5,3 Mt, grâce notamment à la réception d’un trafic de papier en provenance du Brésil.
Seabreak, une nouvelle agence maritime à Anvers
Le 1er mars, l’agence maritime Seabreak s.a. a vu le jour sur la place d’Anvers. Son actionnariat est constitué de Lou Appels (un ancien d’Unamar) et de ses cadres.
L’agence intervient en tant que courtier en fret et représentant d’armements. Elle démarre avec la représentation commerciale d’un service régulier de la division breakbulk de Hyundai Merchant Marine. Ce service, assuré à la fréquence d’un départ par mois, est axé sur l’Asie du Sud-Est (Singapour, Indonésie et Thailande) et l’Extrême-Orient. Anvers est le port de base, mais à chaque voyage deux ports sont touchés en Europe du Nord et trois en Asie. Généralement ces navires, détenus en propriété ou affrétés, sont alignés “trip-out”, c’est-à-dire à l’allée uniquement.
Autre représentation, celle de l’armement turc Advantage International Transport and Logistics (AITL). Seabreak est agent général pour l’Europe. Il s’agit d’un NVOCC d’Anvers jusqu’à Poti sur la mer Noire, d’où AITL organise les dessertes par rail de sites dans les hinterlands du Kazakstan, de Georgie et d’Azerbaidzjan.
