Le financement public de l’East Port Scheme suscite l’hostilité des directions des ports de Felixstowe, de Harwich et d’Ipswich.
Ce projet consiste à créer un bassin extérieur au port de Great Yarmouth (JMM 13-1-2006, p. 21). Les trois ports en question ne reçoivent que des aides relativement modestes de la part des pouvoirs publics pour financer leurs nouvelles infrastructures ferroviaires. Or Felixstowe et Trinity College Cambridge, propriétaire du terrain du port, ont investi des millions de livres dans la construction de nouvelles routes desservant le port, la ville et la station balnéaire. Felixstowe et Harwich vont également fournir d’importants apports financiers pour améliorer les routes et voies ferrées, dont profiteront leurs prochains projets de terminaux à conteneurs.
L’East Port Scheme devrait coûter £ 45 millions pour un poste roulier (avec la possibilité d’un second) et un terminal pour les marchandises diverses. Tous deux seront construits sur une plage sablonneuse dans l’estuaire de la Yare. Celle-ci, très exposée aux vents oblige la Norfolk Line à faire escale à Felixstowe avant de se développer à Douvres. Les financements publics promis, qui totalisent £ 18,98 millions, sont les suivants: £ 8,75 millions de l’Agence développement de l’Est de l’Angleterre; £ 4,575 millions du fonds européen Objectif 2; £ 3,14 millions du Conseil du comté de Norfolk; £ 1,525 million du Conseil municipal de Great Yarmouth. Ces aides font suite à la situation critique de Yarmouth, très touchée par le chômage dans la pêche, le tourisme et le secteur de l’énergie en mer du Nord. Un "Harbour Revision Order" autorise le Gouvernement à approuver ce projet. L’armement grec Superfast Ferries, considéré comme le futur usager préférentiel, garantit un service de fret et de passagers avec trois départs par semaine sur Ijmuiden. La traversée ne durerait qu’environ cinq heures, car Yarmouth est le port le plus à l’est de Grande-Bretagne.
