Le groupe Associated British Ports (ABP) a été autorisé à construire un nouveau terminal à conteneurs pour le transport sur courte distance au port de Hull.
Ce terminal, adjacent à l’Alexandra Dock enclavé, pourra accueillir de plus grands porte-conteneurs que l’actuel terminal de Queen Elizabeth Dock et même en traiter deux en même temps. Les travaux, dont le coût est estimé à £ 30-35 millions (44-51,4 M€), dureront dix-huit mois.
Mais, ils ne commenceront qu’une fois obtenu un contrat avec un usager. Des négociations sont en cours avec plusieurs.
Actuellement, les principaux opérateurs relâchant à Hull sont Geest North Sea Line, ESF Euroservices, Bulcon, OOCL, Delphis, United Baltic and Euroafrica.
Le trafic de conteneurs de Hull a progressé de 10,2 % en 2005.
D’autre part, ABP a annoncé une hausse de 4 % de son bénéfice d’exploitation dans les ports britanniques, passé de £ 74,2 millions (109 M€) à £ 71,1 millions (104,4 M€) au premier semestre 2005.
Cette tendance s’est poursuivie au second. Sur l’ensemble de 2005, la croissance de toutes les activités confondues (ports et transport) devrait atteindre 3 % conformément aux prévisions. Des augmentations ont en effet été constatées pour les trafics de charbons, minerai de fer, produits agroalimentaires et aciers ainsi pour le nombre d’escales de navires.
Toutefois, des baisses se sont produites dans la manutention et le trafic de matériel roulant, par suite notamment de l’abandon de l’escale d’Immingham par Cobelfret.
Enfin, les nouveaux projets qui se réaliseront cette année devraient se répercuter sur les résultats du second semestre. A Immingham, £ 87 millions (127 M€) sont investis dans la construction d’un nouveau terminal roulier pour la DFDS Tor Line et l’extension du Humber International Terminal pour les vracs.
Felixstowe: le rejet de la directive portuaire acclamé
Les ouvriers des ports de Felixstowe et Harwich ont laissé éclater leur joie lors du rejet du Parlement européen du projet de directive sur l’accès aux services portuaires.
Les représentants des compagnies de manutention et des syndicats ont suivi ensemble le scrutin de 532 votes "contre" et 120 "pour" ainsi que les manifestations à l’extérieur du Parlement. Pour les employeurs, un résultat opposé aurait menacé, au moins en partie, l’investissement de £ 1 milliard de Hutchison Ports UK (propriétaire des deux ports) prévu sans les environs de Harwich. Peter Landles, principal délégué syndical pour Felixstowe a déclaré au JMM: "Nous avions une bonne équipe unie contre le projet de loi, surtout les parlementaires européens de notre région. Personne ne veut le retour à la main-d’œuvre occasionnelle. Le projet n’était pas bien pensé".
De son côté, Geoffrey Van Orden, l’un de ces parlementaires, a ajouté: "Nos ports privés britanniques sont déjà compétitifs et efficaces. Je voulais m’assurer que nous n’allions pas créer encore plus de difficultés par une procédure administrative accrue, une précarité des emplois et des menaces sur la sûreté et la sécurité. Peut-être que la Commission va comprendre la leçon et ne plus tenter de recommencer".
Don Black
