Nouveau record historique pour le Port autonome de Nantes/Saint-Nazaire. En 2005, le trafic total atteint presque les 34,5 Mt, soit une augmentation de 5,8 % par rapport à l’an passé. Une croissance tirée par les trafics énergétiques. Ils représentent 70 % du tonnage total, avec une poussée de 9,2 %.
"Ces résultats caractérisent le nouvel élan du port, et notamment de l’entreprise publique; ils confortent l’intérêt stratégique du premier pôle portuaire français de la façade atlantique dans les nouveaux schémas de transport européens", analyse les responsables du Port autonome.
Sur l’année 2005, la progression s’élève donc à 5,8 %. "Un résultat à comparer à une augmentation moyenne de l’ordre de 3 % pour l’ensemble des ports français. Sur les deux dernières années, la croissance totale du pôle ligérien aura été de 11,7 %, contre environ 4 % sur le plan national." Elle lui aura permis de franchir successivement deux paliers historiques, à 32,5 et 34,4 Mt, et de conforter une position dominante pour les trafics de vracs, tant énergétiques qu’agroalimentaires.
FORTE DEMANDE DES ÉTATS-UNIS EN HYDROCARBURES
Les trafics énergétiques représentent plus de 70 % du tonnage total et affichent une croissance de 9,2 %. Les approvisionnements de pétrole brut pour la raffinerie Total de Donges sont en baisse de 1,2 %. Globalement, les hydrocarbures raffinés affichent une progression de 21,9 %:
• à l’import, leur croissance est principalement liée à l’augmentation des volumes transitant au poste de l’Arceau, pour le compte de la société SFDM, qui exploite un pipeline entre Donges et Metz;
• à l’export, l’année 2005 est caractérisée par la forte demande en gazole des États-Unis.
Le gaz naturel affiche une progression de 5,9 %. Depuis juillet 2005, le terminal méthanier reçoit du gaz égyptien en complément des importations d’Algérie et du Nigeria.
Avec plus de 2 Mt, les importations de charbon, en provenance d’Afrique du Sud, de Chine et de Colombie, reflètent l’activité de la centrale thermique de Cordemais, laquelle a été l’objet, en 2004, d’importantes opérations de maintenance.
Le trafic roulier accuse une baisse de 13,9 %. Plusieurs facteurs expliquent la réduction du nombre de véhicules transportés sur la ligne régulière Montoir/Vigo. Le modèle Xsara Picasso de Citroën, fabriqué en Espagne, arrive en fin de cycle de production et les nouveaux modèles issus du site industriel de Rennes sont moins recherchés sur la péninsule ibérique. Les exportations de pièces détachées vers l’Espagne suivent la même tendance, le groupe PSA ayant pour objectif l’implantation d’équipementiers à proximité des unités d’assemblage.
D’un tonnage total comparable à celui de l’an passé, le trafic conteneurisé progresse de 3 % en EVP par rapport à 2004, bien que les conflits en Côte d’Ivoire aient pénalisé les expéditions vers la COA.
Les importations de bois sur les terminaux de Nantes Cheviré sont en diminution de 5,4 %. Ces résultats ne prennent pas en compte les bois transformés, conditionnés en conteneurs, qui transitent par les sites en aval de l’estuaire. Ils sont ensuite acheminés vers la place nantaise.
Malgré une conjoncture agricole défavorable, les importations de vracs secs pour l’alimentation du bétail progressent de 3,7 %. La plate-forme de transit de Montoir-de-Bretagne conforte ainsi sa position de leader, avec un gain de près de 3 % de parts de marchés. Elle assure aujourd’hui près des deux tiers des approvisionnements français du secteur. Le volume et la qualité de la récolte 2005 expliquent le haut niveau de trafic de céréales, proche du million de tonnes, en progression de 26,1 % par rapport à l’an passé.
