Le conflit entre la direction et les équipages de la compagnie Adstream UK est réglé: un accord est appliqué depuis le 5 janvier.
Filiale du groupe australien Adstream, cette dernière est active à Londres, Liverpool, Southampton et Felixstowe ainsi que sur la Tamise et la Medway. (JMM 16-12-2005, p. 24). À l’issue des négociations avec le syndicat Transport and General Workers Union (TGWU), la direction a accepté que six marins de plus soient affectés au remorqueur de secours basé à Gravesend et déployable sur la Tamise et la Medway. En outre, l’organisation des opérations des remorqueurs sur ces deux fleuves est plus souple. Les remorqueurs de Sheerness (Medway) devront assurer le service sur la basse Tamise mais avec des unités de 70 t de traction et la flotte de type ASD. L’accord sera révisable en mai. Selon son directeur général pour l’Europe Stephen Eastwood, Adstream est satisfait de l’engagement de TGWU et de cet accord qui devrait assurer l’avenir des opérations en Grande-Bretagne.
D’autre part, Adstream UK a annoncé une restructuration de la direction des opérations sur la Medway et la Tamise. Elle sera assurée par Derek Bell, actuellement directeur des activités portuaires d’Aldstream à Southampton et qui sera secondé par David brown, qui dirige celles de Sheerness. Tous deux travailleront étroitement avec les équipages des deux ports en vue d’un service intégré et le plus souple possible. La flotte de la Medway sera constituée de remorqueurs de type ASD et celle de la Tamise d’unités de type Voith. Enfin, Adstream UK a affrété pendant un mois le remorqueur Boxer pour tester ses capacités dans les terminaux pétroliers, de gaz naturel liquéfié et de conteneurs. Armé par un équipage norvégien, le Boxer est de type Voith avec une capacité de traction de 67 t.
Great Yarmouth: le projet East Port
L’Autorité portuaire de Great Yarmouth recherche des associés pour son projet East Port.
L’appel à candidatures sera clos le 27 janvier. Il s’agit du développement d’un nouveau bassin extérieur capable d’accueillir des navires jusqu’à 9,5 m de tirant d’eau. Un "Harbour Revision Order" en autorise la construction et le financement jusqu’à £ 18,98 millions (36,72 M€) ainsi réparti: £ 8,75 millions (23 M€) de l’Agence développement de l’Est de l’Angleterre; £ 4,57 millions (6,79 M€) du fonds européen Objectif 2; £ 3,14 millions (4,67 M€) du Conseil du comté de Norfolk; £ 1,52 million (2,26 M€) du Conseil municipal de Great Yarmouth. East Port devrait servir aux trafics roulier, de passagers et de vracs, à l’exploration et la production de gaz et au désarmement de plates-formes offshore.
Le port de Great Yarmouth est très impliqué dans l’offshore et traite des trafics de produits agricoles et de marchandises diverses. L’Autorité portuaire est prête à accorder un bail jusqu’à 99 ans dans East Port et de transférer des terrains et le droit d’exercer des activités commerciales. Elle conservera ses fonctions statutaires de conservation.
Pendant des années, Superfast Ferries a été considéré comme le meilleur opérateur de futurs services rouliers fret/passagers avec trois rotations par jour entre Great Yarmouth et Ymuiden. Or ce n’est plus le cas depuis la réduction de son service entre Rosyth et Zeebrugge.
Enfin, East Port serait le port en eau profonde le plus proche des Pays-Bas, du Danemark et l’Allemagne. Toutefois en Grande-Bretagne, son accès par la route n’est pas aisé.
M.T.
