Le secteur portuaire et maritime sud-coréen en réaction

De l’ensemble des ports sud-coréens, c’est Incheon qui apparaît comme le plus affecté car 40 des 50 services le desservant viennent de Chine ou y transitent. Si en janvier, le trafic conteneur du port de la côté ouest n’a reculé que de 0,38 % par rapport à 2019, il aurait selon des sources non officielles plongé de 28 % sur la première quinzaine de février. Busan a vu son trafic baisser de 1 % en janvier en raison d’un recul de 8 % de l’import/export tandis que les transbordements ont augmenté de 6 % car le fret dérouté des ports chinois y a été déposé. A contrario, des données partielles de février indiqueraient une baisse de 1 % des transbordements mais une hausse de 5,7 % de l’import/export pour un trafic total en progression de 4,7 %. Des statistiques à relativiser car 2020 est une année bissextile. Le taux d’occupation des quais et des terminaux a entamé une décrue dès la 3^e semaine de février et est désormais proche de son activité normale. Sur le front maritime, HMM aurait enregistré une baisse de trafic d’environ 50 % en février sur ses services en provenance de Chine mais reste optimiste, soulignant qu’une large part de son activité provient d’autres routes. En revanche, la situation est plus problématique pour Heung-A et Sinokor, pour lesquelles 80 % de l’activité reposent sur les échanges entre les deux pays. Peut-être n’est-ce donc pas un hasard si Heung-A vient de vendre sa participation (17,5 %) dans Heung-A Shipping Thaïlande au groupe thaïlandais Uahwatanasakul pour 7,14 M$. Pour passer le cap, les compagnies sud-coréennes ont revu à la baisse les salaires de leurs dirigeants, et demandé à leurs salariés de prendre des congés sans solde. De son côté, le gouvernement coréen a débloqué deux enveloppes de 50,4 M$ et 75,6 M$. Au programme : prêts à taux réduits et réductions de droits portuaires pour les compagnies, remises sur les loyers pour les opérateurs de terminaux et les entreprises de manutention portuaires.