Faux amis ou vrais jumeaux, l’Espagnol Algésiras et le Marocain Tanger font de Gibraltar un détroit heureux, approchant sérieusement les 10 MEVP (9,85 MEVP exactement). Il le doit à la croissance des volumes de Tanger Med de 38,3 % (4,8 MEVP) et dans une moindre mesure à celle d’Algésiras, de 5,7 % (5,05 MEVP). Et le meilleur pour Gibraltar est sans doute à venir. Le premier port à conteneurs en Afrique, qui s’est imposé comme l’un des plus importants hub de transbordement en Atlantique et en Méditerranée, a réceptionné en juin 2019 le chantier de sa troisième phase de développement, Tanger Med II.
Mitoyen de Tanger Med I ouvert en 2007, les deux nouveaux terminaux à conteneurs vont apporter une capacité additionnelle de 6 MEVP. Le TC3 a été concédé à l’opérateur marocain Marsa et sera opérationnel cette année avec une capacité nominale de 1 MEVP. En novembre, Hapag-Lloyd s’est invité au capital du Marocain à hauteur de 10 %, aux côtés d’Eurogate International GmbH et de Contship, qui se partage 40 % tandis que Marsa Maroc détient 50 % des parts plus une action. Les actionnaires prévoient de lancer, dès cette année, un quatrième quai.
Le TC4 a été confié pour une durée de 30 ans à APM Terminals. Le Danois, qui gère déjà un autre terminal sur le complexe, a prévu d’y investir 1,1 Md€. Doté d’un quai s’étalant sur 1,6 km, il pourra traiter jusqu’à 3 MEVP. L’ensemble offre 2,8 km de linéaires avec un tirant d’eau à 18 m, permettant l’accueil simultanée de 7 mégamax. Début novembre, CMA CGM y a lancé le Guinea Gulf Express, un nouveau service vers l’Afrique de l’Ouest via Tanger Med et Algésiras.
Il complétera deux autres services relais de CMA CGM ancrés à Tanger Med et Algésiras : Euraf 2, que CMA CGM exploite avec Hapag-Lloyd et Arkas Line, et le Wazzan, en solo. À Algésiras, HMM est aussi à la manœuvre. Dans le cadre de son prochain partenariat avec THE Alliance, la compagnie maritime déploiera ses futurs mégamax de 24 000 EVP sur la ligne Asie-Europe dont Algésiras va largement bénéficier.
Adeline Descamps
