La livraison le 11 septembre de deux navires de la famille des Pegasus à MSC a permis de franchir les 23 MEVP de capacité disponible, indique Alphaliner. Les deux géants ont rejoint la ligne maritime la plus lucrative Asie – Europe de 2M.
Depuis le début de l’année, 826 000 EVP supplémentaires ont ainsi été mis sur le marché alors que seuls 165 000 EVP ont été envoyés dans les chantiers de démantèlement. « Un marché d’affrètement fort (+ 30 % en glissement annuel sur les VLCC, + 50 % sur les moins de 5 000 EVP, NDLR) n’incite guère les propriétaires à recycler les navires, et plusieurs navires qui étaient initialement destinés aux chantiers de démolition ont été maintenus en service, commente la société spécialisée dans l’information économique. Le faible taux de mise au rebut devrait persister en 2019 ». Alphaliner avait en effet revu ses prévisions quant à l’envoi à la ferraille, estimant désormais que 250 000 EVP et non 350 000 auront été retirés du marché d’ici la fin de l’année. L’affrètement s’envole en raison de la demande en croissance, les navires observant des arrêts techniques pour se conformer à la réglementation sur la teneur en soufre des carburants marins. Au total, 44 navires d’une capacité totale de 465 000 EVP sont actuellement en retrofit (équipements en scrubbers notamment).
Dans la catégorie des mégamax, THE Alliance (Hapag-Lloyd, NYK/Mol/K-Line, Yang Ming) se fait de plus en plus distancée par ses deux rivaux 2M (Maersk et MSC) et Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco/OOCL, Evergreen) avec un écart de 18 000 EVP, que l’arrivée en tant que membre à part entière de HMM en avril 2020 ne parviendra pas à résorber. Notamment parce que la méga commande de 10 ULCV de 23 000 EVP d’Evergreen (le plus grand carnet de commandes mondial à ce jour avec 566 000 EVP), confirmée début septembre auprès de trois chantiers sud-coréens et chinois, porte la flotte d’Ocean Alliance presqu’à parité de 2M, avec 61 et 62 navires de ce type respectivement, selon les données de Alphaliner, contre 24 mégamax pour THE Alliance, une fois le transporteur coréen à bord.
