Le nombre total de constructions neuves lancées ces six derniers mois était en baisse de 73 % par rapport à la même période de l’an dernier.
Les panamax ont été les « plus populaires », indique VesselValue, qui distingue une « commande intéressante » passée par Klaveness pour deux Cabu Panamax de 83 600 tpl. Ils porteront la flotte mondiale de ces vraquiers spécialisés dans le transport de soude caustique à 19 unités, dont 17 pour le groupe norvégien.
Les capesize sont aussi à la déprime. Si 13 commandes ont été passées par Cosco pour 208 000 tpl de capacité (54 M$ chacun), on est loin des 45 unités qui avaient été enregistrées à la même époque il y a un an.
Les navires-citernes ne sont pas non plus à la fête. Les lancements sont deux fois moins importants que l’an dernier. La Grèce et Singapour restent les plus « demandeurs », et de toutes tailles, des VLCC aux MR2. Les chantiers sud-coréens ont capté 90 % des commandes. À noter, le deuxième chantier naval de Corée du Sud, Hyundai Mipo, a enregistré le plus gros afflux de commandes de MR2 depuis le début de l’année avec 23 des 33 unités.
Les VLCC n’ont pas chargé les cales : les achats sont en baisse de 60 % depuis le début de l’année, malgré un hiver favorable du point de vue des tarifs d’affrètement.
Pas d’exception pour le stratégique segment du conteneur, qui suit le mouvement général, avec moitié moins de commandes que l’an dernier. Sur les 48 porte-conteneurs commandés, 28 l’ont été par les transporteurs sud-coréens. Cette domination est principalement le fait de Sinokor, qui a commandé 16 feedermax (1 100 EVP) auprès des chantiers navals chinois et quatre handymax (1 800 EVP) chez Hyundai Mipo.
Les transporteurs de GNL n’échappent pas non plus à la restriction dans les achats, avec une baisse notable de 39 %. Les Grecs sont en tête par le nombre. Depuis le début de l’année, Maran Gas Maritime a commandé au total cinq navires.
Ceinture aussi pour le GPL avec seulement six commandes passées jusqu’à présent alors que les taux sont dans une spirale haussière. KSS Line a été la dernière société à passer commande d’une option VLGC LPG pour 76 M$.
Enfin, l’offshore, dont le sort est lié aux soubresauts du secteur pétrolier, n’est toujours pas sorti de la nasse. Une seule commande a été passée au cours des six premiers mois de l’année contre huit l’an dernier. Elle revient à la société britannique High Speed Transfers pour un FSV/Crew Boat et c’était le 22 janvier !
Face au ralentissement des marchés offshore, l’industrie a plutôt envoyé à la ferraille tout en consolidant, « ce qui a conduit de nombreuses entreprises à rationaliser leur flotte afin de réduire leurs coûts opérationnels », explique l’analyste.
