Circulez, rien à signaler. Encéphalogramme plat. Selon le spécialiste des lignes maritimes Alphaliner, la capacité conteneurisée le temps de la saison estivale, qui amorce dans un peu plus d’un mois, restera inchangée, les compagnies maritimes ne prévoyant actuellement aucune augmentation. En conséquence, les volumes devraient faiblir cette année, ce que la tendance des premiers mois de l’année confirmeraient d’ailleurs (on observe déjà une réduction de 1 %).
Sur la ligne Extrême-Orient-USWC (United States West Coast), le nombre total de rotations hebdo-madaires sera ramené de 37 à 36 à partir d’avril, en raison du retrait du service Zim Med Pacific (ZMP), la compagnie israélienne rejoignant le service (revu) de 2M sur l’Extrême-Orient-PNW (Pacific Northwest) TP-9/Maple, en fournissant quatre des sept navires de 8 400 EVP.
Les partenaires de The Alliance fusionnent leurs boucles (PS1 et PS2) en un nouveau service pendulaire (FP1), reliant l’Europe du Nord, l’Asie et la côte Ouest américaine, entraînant une légère réduction d’environ 400 EVP par semaine.
Si avec son nouveau service PN4, utilisant six panamax d’une capacité moyenne de 4 600 EVP, The Alliance apporte de la capacité, elle est en partie annihilée par la perte du PN3 actuel du consortium, qui retire 4 700 EVP (les plus gros navires seront redéployés sur la ligne Asie-Europe).
Les partenaires d’Ocean Alliance conserveront intacts leurs services actuels vers la côte Ouest des États-Unis. Seul leur PSW8 subira un petit ajustement, deux navires de 14 400 EVP temporairement déployés seront remplacés par des unités de 8 500 EVP. Les trois principales alliances ne toucheront pas davantage à leur réseaux Extrême-Orient-Côte Est des États-Unis.
Les compagnies sud-coréennes HMM et SM Line, libres de toutes alliances, sont dans la même (non) dynamique. SM Line a même muselé ses ambitions d’expansion sur la côte Est des États-Unis pour cette année.
Pour autant, en dépit d’un nombre record de départs annulés en février et mars, et du fait qu’aucun nouveau service ne sera lancé en avril, les taux de fret spot ont continué à baisser. Selon l’estimation de l’indice des taux de fret conteneurisés de Shanghai (Shanghai containerized freight index, SCFI) », ils sont désormais de 45 % inférieurs à leurs sommets de novembre, tandis que ceux de la côte Est américaine vers Extrême-Orient ont baissé de 34 % au cours de la même période.
