Dans la perspective de l’introduction du règlement 2020 de l’OMI sur la teneur en soufre du combustible de soute, la compagnie italo-suisse MSC est la dernière compagnie en date à avoir présenté son mécanisme revisité de Bunker Recovering Charge (BRC) pour 2019. Il remplacera toutes les surcharges carburant actuelles du transporteur, à l’exception de celles liées aux zones côtières sous contrôle des émissions (ZCE). Le calcul prend en compte le prix de la tonne de carburant, multiplié par un facteur commercial (le « trade factor »), en fonction de la taille, du nombre de navires et de l’état de l’offre et de la demande sur une route donnée. De façon concomitante (hasard des calendriers ?), la française CMA CGM vient d’annoncer un nouveau calcul du BAF (Bunker Adjustment Factor), avec la même finalité. CMA CGM considère la consommation de fuel par voyage aller-retour divisé par le nombre d’EVP transportés et ajusté pour tenir compte des déséquilibres des routes. Le n° 4 mondial supprime par ailleurs l’Emergency Bunker Surcharge (EBS), tant décrié, à compter du 1er janvier 2019.
Enfin, Ocean Network Express (ONE) a également décidé d’introduire de nouvelles surtaxes, reclassées en OBS (ONE Bunker Surcharge). Elle sont définies comme le prix du carburant multiplié par le facteur de chargement commercial et le déséquilibre des échanges.
