L’infinie liste de l’administration Trump quant aux biens assujettis à des droits de douanes, les sanctions aux entreprises commerçant avec Téhéran et la remontada des cours du brent déchaînent les armateurs. CMA CGM a annoncé récemment mettre fin à sa desserte de l’Iran et suspendu son accord avec son partenaire iranien Irisl, pour ne pas subir le couperet des sanctions américaines. L’armateur danois AP Moller-Maersk l’avait précédé dans cette attitude.
Quant aux tensions commerciales avec la Chine, les annonces se suivent et se ressemblent. The Alliance suspend à son tour (2M l’a fait) un de ses 11 services transpacifiques.
Sans lien avec les décisions du président intempestif, le cours du baril (autour des 75 $) alimente aussi le fil d’actualité. CMA CGM a annoncé la prolongation de sa « surcharge bunker » (55 $ par conteneur dry et 85 $ par conteneur reefer) en vigueur depuis le 25 mai dernier sur tous les trades de longue distance dans le monde.
