L’opérateur portuaire émirati investit le royaume du groupe indien Adani, actuellement en pleine débacle boursière, en remportant une concession d’une durée de trente ans pour le développement et l'exploitation d’un « méga terminal à conteneurs » sur le site de Tuna-Tekra (63 ha) sur le port de Kandla, qui fait face à Mundra. L’opération fait l’objet d'un partenariat public-privé (PPP) avec l'autorité portuaire de Deendayal dans le cadre d’un contrat BOT (build-operate-transfer).
Le terminal à conteneurs proposé par Tuna-Tekra sera situé à l'ouest de Kandla, à côté d'une installation de vrac sec existante. Une autre installation pour le conteneur est exploitée actuellement par J M Baxi – le Kandla Inter-national Container Terminal (KICT) –, avec un poste d'amarrage de 542 m et a une capacité nominale de 0,6 MEVP.
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Mundra, Kandla et Nhava Sheva
Mundra et Kandla, également connus sous le nom de Deendayal Port, sont situés à environ 60 km l'un de l'autre sur la rive nord du golfe de Kutch, au nord-ouest de l'État indien du Gujarat. Mundra, l'un des plus grands ports de conteneurs en Inde, après Nhava Sheva, qui traite généralement un volume comparable. DPW y exploite un terminal tandis qu’Adani contrôle les trois autres, seul sur un (AMCT) et avec MSC/Til (AICTPL) et avec CMA CGM (ACMT). Dans le conteneur, Klanda exerce un rôle bien plus modeste.
D’une capacité nominale de 2,19 MEVP, le terminal sera longé par un linéaire de quai de 1,1 km et pourra accueillir des navires transportant plus de 18 000 EVP.
Plusieurs parties étaient intéressées par la concession et le contrat a finalement été attribué au soumissionnaire qui a offert le revenu par EVP le plus élevé à l'autorité portuaire. DP World l'aurait emporté avec une offre 79 $/EVP contre l’offre concurrente d’Adani Ports, à 18 $/EVP. Pour rappel, le transporteur allemand Hapag-Lloyd a récemment acquis une participation de 40 % dans le groupe indien.
Le chantier est estimé à 518 M$ il pourrait être livré d’ici 2025-2026.
A.D.
Photo : DP World à Cochin