La pandémie aura été une bénédiction pour le transporteur maritime sud-coréen, qui avait accumulé plus de trente trimestres déficitaires avant 2021. Depuis le deuxième trimestre 2020, il est sorti de la nasse. Et ce premier semestre a encore été profitable à HMM.
Si l’on compare ses résultats au premier semestre, ils sont encore spectaculaires. Le bénéfice d’exploitation a bondi de 153 % par rapport à l’année précédente et son chiffre d’affaires de 87 %. Le résultat d’exploitation du numéro huit mondial de la ligne régulière est ainsi passé de 1,8 à 4,68 Md$ en un an tandis que ses recettes s’approchent des 8 Md$ (7,66 milliards vs 4,1 Md$ au premier semestre 2021). Plus remarquable encore, le résultat net affiche une progression à quatre chiffres, de 1 560 %, passant de 281 M$ à 4,65 Md$ entre le premier semestre de 2021 et 2022.
Comme ses homologues, HMM a été impacté par l’envolée de ses coûts d’exploitation, en raison de l’explosion du prix des combustibles de soute (+ 35 %) depuis le début de l’année.
Structure financière solide
« HMM a considérablement amélioré ses bénéfices durant les six premiers mois de l’année, principalement grâce à des taux de fret élevés et à des opérations efficaces, a commenté la direction. Le ratio dette/fonds propress'est amélioré, passant de 73 à 46 % entre décembre 2021 et juin 2022 »
Néanmoins, par rapport au premier trimestre, le transporteur coréen affiche des résultats au deuxième trimestre en baisse. Il partage ce sort avec ZIM alors que Maersk, Hapag-Lloyd, Evergreen et ONE affichent tous des bénéfices plus élevés pour la période avril-juin par rapport aux trois premiers mois de l'année. Les taux moyens de HMM ont baissé au deuxième trimestre, à 3 387 $/EVP contre 3 713 $ en janvier-mars, soit une baisse de près de 8 %.
« Un marché à deux vitesses pourrait se former entre les transporteurs ayant une couverture contractuelle élevée et ceux qui dépendent davantage du marché spot », explique Alphaliner.
Moindre diversification
Mais le transporteur maritime sud-coréen reste prudent pour le reste de l’année d’autant qu’il est l'un des transporteurs les moins diversifiés avec 51 % de sa capacité exploitée sur les trajets Asie-Europe et 30 % sur la route Asie-Amérique du Nord.
« La croissance de la demande devrait subir une pression à la baisse en raison d'incertitudes considérables principalement liées à l'inflation généralisée, à la hausse des prix du pétrole et à la récurrence du virus, en plus des tensions géopolitiques », indique la société, estimant en outre que la chaîne d'approvisionnement mondiale restera tendue dans les mois à venir.
La compagnie, basée à Séoul, devrait allouer plus de 11,3 Md$ à sa stratégie de croissance, qui prévoit notamment de faire passer sa flotte de porte-conteneurs de 820 000 EVP à 1,2 MEVP d'ici 2026. Actuellement, HMM a quelque 185 000 EVP en commande répartis sur 17 porte-conteneurs. Son carnet de commandes représente 22,5 % de sa flotte en exploitation.
A.D.
