Hyliko en passe d'homologuer ses camions rétrofités à l'hydrogène

Hyliko, entreprise française qui rétrofite les camions gasoil à l'hydrogène, a présenté le 17 avril deux véhicules sur la piste d'essais de Transpolis (Ain). France Routes a pu tester un porteur qui roulera en Ile-de-France pour la livraison de matériaux de construction, d'ici quelques semaines.

À l'entrée du site de Transpolis à Saint-Maurice-de-Rémens (Ain), il faut montrer patte blanche. Sur cet ancien site militaire reconverti en centre d'essais pour véhicules, nous allons tester un porteur 26 t rétrofité par la société Hyliko.

Après deux ans de développement, les derniers essais avant homologation se sont achevés en mars 2024. L'homologation de type devrait intervenir d'ici quelques semaines, selon Hyliko.

Kit modulaire. Le kit rétrofit d'Hyliko est modulaire, il peut s'installer dans les configurations de châssis du Renault Trucks T 4x2, 6x2 et 8x4.

Avec une consommation moyenne de 8,5 kg d'hydrogène aux 100 km, l'autonomie du porteur 26 t d'Hyliko oscille autour de 450 km.
Crédit photo : Christophe Barette

Porteur de 26 t. « Sur une base de Renault Trucks T de 480 ch mis en circulation en 2018, avec 180 000 km au compteur, nous avons travaillé suivant l'arrêté rétrofit de 2020 qui permet de partir d'un véhicule existant de plus de cinq ans, explique Christophe Lora, directeur technique d'Hyliko. Nous n'avons donc pas besoin de demander l'autorisation du constructeur pour effectuer les différentes modifications »

Esthétique inchangée. L'esthétique du camion reste la même. Seule la cabine a été découpée par le carrossier Brevet afin de placer un réservoir d'hydrogène. Le pack batterie de Forsee Power remplace l'ancien réservoir de gasoil. Exit donc l'ancienne chaîne de traction gasoil, désormais, le porteur ne rejette plus de fumée, mais de l'eau.

Christophe Lora, directeur technique d'Hyliko, au volant du porteur 26 t rétrofité gasoil en hydrogène, le 17 avril à Transpolis.
Crédit photo : Christophe Barette

Modifications au tableau de bord. Un écran d'indication hydrogène a été ajouté au tableau de bord. La tablette indique notamment l'autonomie et la charge dans le véhicule. Nous retrouvons également la puissance consommée.

Une fois en route, la première impression, c'est le silence. Seul un bruit persiste, celui du refroidissement de la pile à combustible. Le confort de conduite est comparable à celui d'un véhicule électrique.

Le porteur 26 t d'Hyliko est équipé, pour le transport de matériaux de construction, d'une grue HIAB X-HiDuo 188 d'une capacité de 18 t.m.
Crédit photo : Christophe Barette

Propulsion électrique. Grâce à la propulsion électrique, la puissance et le couple sont instantanément disponibles. « Ce véhicule va utiliser sa grue en moyenne entre deux et trois heures par jour, explique Christophe Lora. Le client a fait son calcul, entre l'électrique et l'hydrogène, pour cet usage, la solution hydrogène est une vraie alternative par rapport à la solution électrique ». L'avitaillement se fait en une vingtaine de minutes.

Système de location longue durée. L'objectif affiché est d'arriver à un TCO équivalent à l'électrique en 2030. L'entreprise qui va utiliser ce porteur a signé un contrat de location d'une durée de plus de 5 ans.