Volvo Trucks vient de dévoiler au Brésil un concept truck innovant sur une base de Volvo FH 6x4. Baptisé Efficiency Concept Truck (ECT), ce prototype a été développé pour les besoins du marché brésilien par les ingénieurs du constructeur suédois, même si certains éléments de style et caractéristiques de la cabine pourraient arriver aussi en Europe.
« Ce camion est un laboratoire sur roues, où nous allons tester les technologies qui viendront sur les véhicules de série à l'avenir. C'est le premier camion concept construit au Brésil pour les besoins des transporteurs locaux », indique Fabrício Todeschini, directeur de l'ingénierie des véhicules chez Volvo Trucks Brésil.
Il fait partie d'un ensemble unique de type "train routier" dédié au transport de céréales. Plusieurs partenaires stratégiques ont également participé à sa conception : le carrossier Randon s'est chargé des remorques, Hyva des systèmes hydrauliques et le manufacturier Continental, des pneus. Celui-ci sera testé en fonctionnement réel sur des trajets au départ de la grande région du Centre-Ouest (Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso du Sud et le District Fédéral) vers les ports de la côte où la récolte est exportée.
« Cet ensemble vraquier a été pensé pour réduire les consommations de carburant, augmenter la disponibilité du véhicule et offrir plus de sécurité de fonctionnement, explique Juliane Tosin, chef de projet d'ingénierie chez Volvo Trucks Brésil. Nous testons plusieurs nouveaux concepts, à la fois sur le tracteur et sur la remorque. Il y a des améliorations un niveau du moteur, de l'aérodynamisme, ou encore de la gestion de l'énergie ».
Cabine plus longue de 25 cm
Côté design, on remarque tout de suite plusieurs changements dans l'architecture du camion pour améliorer le coefficient de pénétration et la trainée. Plus longue de 250 mm, la cabine du Volvo ECT a été abaissée et équipée de grands déflecteurs, deux fois plus grands que ceux que l'on trouve sur le modèle de série du Volvo FH.
L'avant du véhicule est quant à lui projeté de 175 mm vers l'avant. Un autre changement important concerne l'empattement, réduit à seulement 3 000 mm. Ce qui a pour effet de rapprocher la remorque de la cabine, offrant une résistance à l'air réduite. Avec cela, la batterie et le réservoir d'Adblue ont également été déplacés.
Au lieu de rétroviseurs classiques, des caméras ont été installées sur les montants de la cabine. Ils affichent des images sur des écrans intérieurs, avec une portée plus large que les miroirs traditionnels.
Côté habitacle, l'intérieur nettement plus grand qu'un FH classique offre plus d'espace de mouvement et de confort pour le conducteur, avec notamment un matelas de 250 mm dans la couchette.
Le véhicule dispose aussi d'une suspension avant avec des ressorts plus légers de 30 kg, des freins à disque, des jupes latérales, des rallonges de porte, ainsi que des enjoliveurs et roues en aluminium - tous modifiés et introduits pour augmenter l'aérodynamisme, réduire le poids et améliorer la productivité.
Meilleure lubrification moteur
Dans l'Efficiency Concept Truck, Volvo a introduit un nouveau concept de changement de l'huile de lubrification par différence de pression, et non par gravité comme c'est habituellement le cas, rendant le processus plus rapide, plus propre et plus sûr.
De plus, il y a eu une réduction des éléments filtrants (passage de trois à deux filtres), ainsi que l'adoption d'une nouvelle huile moins visqueuse : VDS5. Celle-ci circule plus facilement dans le moteur, lubrifie plus rapidement et contribue à réduire la consommation de carburant.
Niveau motorisation, le Volvo ECT utilise le 13 litres Turbo Compound maison et la technologie I-Save, déjà introduite en Europe. Le système comprend une nouvelle conception des pistons, concentrant la combustion du carburant au centre des cylindres, contribuant ainsi à réduire la consommation. Le turbocompresseur génère par ailleurs du couple supplémentaire, permettant un régime moteur inférieur à vitesse de croisière sur de longues distances, une condition idéale pour les vraquiers.
Panneau solaire
La véritable nouveauté tient au fait que le Volvo ECT dispose de son propre système de production d'électricité. Un panneau photovoltaïque pour capter l'énergie solaire et des super condensateurs ont été installés sur le toit de la cabine pour alimenter les composants électroniques et assurer une plus longue durée de vie des batteries.
Enfin, certaines pièces ont été fabriquées sur imprimante 3D, rendant l'après-vente plus agile et anticipant une tendance qui devrait être progressivement adoptée. Il s'agit d'un montage du support de garde-boue arrière, qui a été imprimé en aluminium en conservant les caractéristiques du composant d'origine.
Randon Concept Trailer
Pour ce projet, le carrossier brésilien Randon a développé un train à benne basculante innovant, appelé Concept Trailer. Doté de nombreuses fonctionnalités, cet ensemble semi-remorque + remorque permet d'optimiser les performances et réduire les coûts d'exploitation.
Le Concept Trailer est beaucoup plus léger : les bennes sont construites avec des profilés en aluminium, disposés horizontalement et reliés par un adhésif structurel, ce qui élimine considérablement l'utilisation de la soudure. Des déflecteurs arrières réduisent la traînée aérodynamique. Il dispose aussi d'un dispositif anti-bascule qui aide à corriger la trajectoire dans des conditions dangereuses, augmentant ainsi la sécurité.
Le Randon Concept Trailer possède des capteurs et d'une caméra de recul interconnectés au système de freinage, qui s'activent automatiquement en cas d'obstacles dans la zone de manœuvre. De plus, il identifie lorsque la remorque n'est pas chargée et suspend automatiquement les essieux, réduisant l'usure des pneus et la consommation de carburant.
Les opérations de couplage et de découplage de l'ensemble ont également été optimisées. Des capteurs sur les sellettes et un dispositif de levage électrique améliore la sécurité et l'ergonomie. Le bâchage automatique de la cargaison est activé par télécommande, ce qui permet un gain de temps et éviter au chauffeur de chuter en grimpant sur les bennes.
Afin d'alléger davantage le poids du camion, Hyva a créé une station hydraulique externe. « C'est une solution pionnière, totalement inédite dans le secteur. Rien qu'avec ce changement, il a été possible de réduire d'environ 350 kilos les équipements hydrauliques installés sur le tracteur », explique Rogério de Antoni, PDG de Hyva Brasil.
Dans cette solution, moins consommatrice d'huile, les transporteurs de céréales, notamment ceux disposant de flottes importantes de véhicules, peuvent installer des groupes hydrauliques fixes dans des ports et points de déchargement connus auparavant.
Le fonctionnement est assez simple : l'opérateur raccorde simplement les flexibles mobiles du kit hydraulique externe aux connexions du rodomètre. Les remorques basculent et déversent ensuite la cargaison pour être déposée dans des silos ou des entrepôts.
