Cette photo est celle de l’extrémité arrière d’un châssis Scania. Un G490. Très différent de ce que l’on a l’habitude de voir.
Autant vous le dire tout de suite, ce camion ne roule pas en France. Ni en Suède. Pas même en Europe. Il a été commandé et livré à un client de Hong Kong, AH. D. Heavy Lifts & Transportation. C’est aussi une parfaite illustration de cette mondialisation dont on nous rebat les oreilles : camion suédois, propriétaire chinois, superstructure turque. Et les pneus ont de fortes chances d’être français, américains ou japonais…
Superstructure disions-nous, car bien sûr ce châssis est carrossé. Mais pas pour faire du transport, c’est un « porte-outils », avec un « gros outil » : une grue de 150 t. Rien que ça. D’où les énormes vérins de stabilisation. Un modèle articulé à flèche télescopique, conçu et construit par Erkin, en Turquie. Une maison qui commence à se tailler une solide réputation dans les (très) grandes capacités avec notamment des clients au Danemark, aux Pays-Bas et jusqu’en Chine.
Cette machine, une World Power ER-455.000 L-8, est la plus puissante de la gamme, avec une capacité nominale de 150 t.m. Une valeur très théorique mais qui laisse deviner des performances hors du commun pour une grue de ce type : 92 t à une portée de 4,5 m, 32 t à 11,1 m et encore 5,6 t à 27,80 m !
Si le gabarit est maîtrisé, le poids de la machine pose problème, imposant le recours à un châssis profondément transformé, comme ici un Scania 12x4, donc à 6 essieux.
Fondé il y a plus de 35 ans, Erkin a une longue expérience des grues mobiles sur camion, d’abord à flèche télescopique simple, puis articulée. Ici l’une de ses première grues, d’une capacité de levage de 10 t, montée sur un Volvo N88 6x4. Toute une époque…
Et ci-dessous, l’une des plus récentes World Power livrées en Europe, une 125 t sur Volvo FH modifié en 12x4 par Terberg Techniek pour un client hollandais. Son PTC est de 64 t.
