Officiellement, ils n’existent pas. Pourtant, là où il est nécessaire d’en avoir et là où les distributeurs font preuve d’imagination et de dynamisme, Renault Trucks est en mesure – comme les autres – de proposer des tracteurs à 4 essieux. Oh ! Pas des super-lourds bien sûr, mais d’honnêtes tracteurs de convois « moyens » ou capables de porter, sans risque de surcharge sur l’avant, une puissante grue derrière cabine.
En voici deux exemples, bien différents il est vrai, obtenus sur la base de modèles de la nouvelle génération C-Range. Le premier est un C520 exploité par le transporteur britannique Ryan Haulage qui possède également un T520 6x2. Ces deux tracteurs sont équipés de grues auxiliaires PM d’une capacité nominale de respectivement 84 t.m et 71 t.m (photos Tom Cunningham).
Le second est aussi un C520 mais d’une tout autre nature. Appartenant à l’entreprise chilienne ICV (Ingeniería Civil Vicente) il ne bénéficie pas de deux essieux directeurs avant et a été réalisé à partir d’un tracteur 6x4 modifié localement avec l’ajout d’un essieu additionnel relevable, non-dirigé, devant le tandem moteur. Une solution plus basique, très pratiquée aussi en Amérique du Nord, qui permet à moindre coût d’augmenter la charge sur sellette ou de mieux répartir le poids pour éviter une surcharge par rapport aux limites par essieu réglementaires. Dans ce cas, le tracteur n’étant pas équipé d’une grue, le transfert sur l’avant est évidemment limité et c’est le gain de capacité sur l’arrière qui est privilégié.
A noter qu’ICV possède déjà un parc varié de tracteurs 8x4 Renault puisqu’on y dénombre notamment un Premium Lander 440 et un Kerax 420, tous de même composition et modifiés au Chili. Des variantes totalement inconnues en France (photos Daniel Soto et Marcos Santander).
