Le nouveau moteur V8 de Scania redevient le King of the road. En dépit des nouvelles normes d'émissions CO2, la marque au griffon parvient à réinventer son moteur mythique et reprend même au passage à son concurrent suédois - le Volvo D16 - le titre de moteur de camion de série le plus puissant.
40 ch en plus
La nouvelle gamme des moteurs DC16 V8 de Scania se décline en effet autour de quatre niveaux de puissance : 530, 590, 660 et 770 ch, ce dernier remplaçant le 730 ch en haut de gamme. Cette nouvelle génération du V8 fait donc mieux que le Volvo D16 aussi bien en termes de puissance (770 ch contre 760 ch) que de couple (3 700 Nm contre 3 550 Nm). Si ce nouveau V8 s'avère certes plus puissant, les ingénieurs de Scania ont réussi le véritable tour de force de le rendre aussi plus efficace et moins gourmand. Ces derniers ont ainsi revu sa chaîne cinématique dans son ensemble pour en améliorer le rendement énergétique et la consommation.
Le nouveau Scania 16 litres V8.
Les améliorations apportées sont multiples : meilleure interaction entre le système de gestion moteur et système de post-traitement des gaz d’échappement, nouvelle pompe à carburant haute pression à dosage d’admission actif, augmentation du taux de compression et de la pression maximale des cylindres, réduction des sources de friction, le tout combiné avec une huile moteur 5W plus fine.
Selon le constructeur de Södertälje, les bénéfices sont doubles avec à la fois un allongement des intervalles d’entretien et une réduction de 3 % minimum de la consommation, qui peut atteindre jusqu'à 6 %, voire plus lorsque le moteur est monté avec la nouvelle boîte de vitesses G33CM.
Nouvelle boîte G33
Cette nouvelle boîte Scania sera dans un premier temps destiné aux V8 et aux versions les plus puissantes des moteurs Scania DC13 (500 et 540 ch).
Scania a investi plus de 400 millions d’euros dans le développement de sa nouvelle boîte G33CM.
Hyper compactes, les G33CM n'utilisent que deux synchros (contre sept) entre les gammes courte et longue. Elles sont donc plus courtes et plus robustes que celles proposées actuellement par le constructeur, comme par exemple la GRS905. Par ailleurs, l’étagement des rapports est beaucoup plus large avec un véritable rapport supérieur surmultiplié.
En polissant certains engrenages, en utilisant une huile à faible viscosité et en confinant la majeure partie de l’huile dans un ‘carter sec’ sur le dessus de la boîte de vitesses, les ingénieurs ont réduit les frottements internes d'environ 50 %, au bénéfice de la consommation de carburant (-1 %).
La commercialisation initiale de la première version des nouvelles boîtes de vitesses est prévue pour octobre. Les premiers véhicules clients dotés d’une solution Scania Opticruise basée sur la boîte G33CM seront produits au dernier trimestre 2020.
Vous pourrez retrouver prochainement la Prise en main détaillée du nouveau moteur V8 Scania dans le magazine FranceRoutes.
