Les MAN eTGX et eTGS sont prêts. Partant du principe qu’il vendra un camion électrique sur deux en 2030, le constructeur bavarois sait qu’il ne lui reste que 5 ans pour convaincre. Les eTGX et eTGS, en tracteur ou porteur 40 t, sont attendus : les commerciaux de la marque auraient déjà enregistré 2 000 précommandes, même s'ils ne sortiront pas d’usine avant 2025.
Le MAN eTruck, développé d’après l’architecture d’un camion gasoil et doté d’un moteur électrique compact, arrive avec jusqu’à 9 empattements différents, 6 cabines, et des puissances de 333 ch, 449 ch ou 544 ch pour les châssis de 18 t à 28 t.
Les packs batteries sont eux aussi compacts : même pour l’empattement le plus court de 3,75 m, 6 batteries d’une capacité maximale de 480 kWh sont disponibles pour les semi-remorques et 5 batteries de 400 kWh pour les porteurs. Cela permet d’atteindre une autonomie de 500 km sans recharge intermédiaire, selon le constructeur, ou de 800 km avec une recharge haute puissance, les camions MAN étant équipés d’une prise MCS en plus de la CCS 375 kW standard.
En juillet dernier, MAN a fait la démonstration, avec son partenaire Nefton, d’une possibilité de recharge à 1 000 kW en 30 minutes avec prise MCS, ce qui est inférieur au temps de la pause obligatoire d’un conducteur.
MAN présentera par ailleurs à IAA Charge&Go, service de mise à disposition d’un réseau de recharges électriques, avec une carte de crédit spécifique en relation avec MAN SmartRoute. Le réseau devrait compter 16 pays majeurs en mai 2025.
Nouveau moteur diesel/biodiesel. MAN annonce pour 2025 un nouveau moteur D3066, 6 cylindres en ligne développé par la plateforme commune du groupe Traton (Scania, MAN, etc.), ainsi qu’une nouvelle boîte de vitesses TipMatic à 14 rapports. Cette chaîne cinématique apporte une réduction de consommation de carburant de l’ordre de 3,7 %.
Crédit photo : MAN Truck & Bus
Ce nouveau D30 « Super » remplacera les D26 et D15. Il est disponible en 6 niveaux de puissance, de 380 ch à 560 ch (2 100 Nm à 2 800 Nm de couple). La chaîne est équipée du traitement de gaz d’échappement SCR. Le frein moteur haute performance Compression Release Brake (CRB) d’une puissance maximale de 355 kW et le ralentisseur d’une puissance de 4 700 Nm sont disponibles en option pour la chaîne cinématique D30 PowerLion.
hTGX : carburant hydrogène. MAN présentait enfin le prototype hTGX, fonctionnant grâce à un moteur thermique alimenté par hydrogène (plus d'infos en cliquant sur ce lien). Le constructeur considère cet hTGX, classifié zéro émission, comme un complément du eTGX pour des applications particulières : charges lourdes, tout terrain, etc.
Crédit photo : Nicolas Grumel
Il dispose d’un moteur de 520 ch et 2 500 Nm de couple, existe en configurations tracteur 6x2 ou 6x4 de 28 t ou 30 t. Il est équipé de 4 réservoirs développés avec Voith contenant de l’hydrogène comprimé à 700 bar, d’une capacité nominale de 56 kg.
La série d’environ 200 unités initialement prévue doit être livrée à des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège et en Islande, mais aussi dans certains pays non européens dès 2025.
Crédit photo : Nicolas Grumel
Salon IAA Transportation 2024
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