Iveco a récemment vendu plusieurs camions fonctionnant au gaz naturel à des enseignes et transporteurs emblématiques. La preuve que la persévérance du constructeur italien sur ce carburant plus performant en émissions polluantes que le gasoil finit par payer.
Iveco s'est montré depuis des années persévérant sur le créneau des camions fonctionnant au gaz naturel. Même si ce marché n'a pas encore explosé, 1 321 véhicules GN de plus de 16 t ont été immatriculés en France en 2019, et le constructeur italien affichait 51,9 % de parts de marché. Cette année, après la crise sanitaire et l'émergence de l'écologie dans les métropoles françaises, le camion au gaz semble redémarrer de plus belle au troisième trimestre. La preuve avec la signature de trois contrats emblématiques pour Iveco.
Butagaz sous-traite à Perrenot
Butagaz annonce poursuivre son engagement environnemental en s’équipant de deux nouveaux camions de livraison roulant au gaz naturel comprimé (GNC). L’initiative, lancée en juin 2019 avec un premier camion en région lyonnaise, se développe maintenant en Ile-de-France.
Ces deux véhicules, des porteurs Iveco Stralis NP 400 4x2 de 20 t de PTC équipés d'un plateau carrossé par HPC, appartiennent au transporteur Jacky Perrenot et sont attribués à l’agence d'Hersand (Vienne). Ils sont exclusivement affectés à la distribution des bouteilles Butagaz, principalement en région parisienne.
Présentation du porteur Iveco Stralis NP 400 GNC pour l'approvisionnement de gaz en bouteilles à Cheptainville (91) le 30 juin 2020.
Ce gaz naturel mis sous pression présente de multiples avantages :
comparé à un moteur diesel, la combustion du GNC émet jusqu’à 95 % de particules fines en moins, une diminution également jusqu’à 85 % d’oxydes d’azote (NOx) et jusqu’à 20 % de gaz à effet de serre ;
la technologie GNC permet de réduire le bruit par deux par rapport aux poids-lourds diesel. Un atout, notamment pour les trajets en ville ou de nuit.
Butagaz a pour volonté de continuer à développer ce mode de livraison à l'horizon 2021.
Ariège : Defa livre le fioul avec du gaz
Le gaz naturel, la société Defa, basée à Saint-Girons (Ariège), l’utilise dans le transport de fioul depuis le milieu du vingtième siècle ! « Aujourd’hui nous utilisons un Daily NP et un Eurocargo NP pour nos livraisons de fioul dans toute la région, déclare Pierre Denis-Farge, Pdg de Defa. Ces deux véhicules nous permettent de sillonner des routes montagneuses tout en préservant l’environnement. Dans le Parc naturel régional Pyrénées ariégeoises ou à Toulouse, le Daily et l’Eurocargo se faufilent partout et répondent aux normes en vigueur dans les centres-villes grâce à leur certification Crit’Air 1 ».
Le nouvel Iveco Eurocargo NP dispose de 400 km d'autonomie.
L’Eurocargo NP de 16 t de PTC est équipé du moteur Tector 6 développant 204 ch, et doté d'une boîte de vitesses automatique Allison avec convertisseur de couple. Il transporte une citerne Magyar d’une capacité de 10 m3. Les bouteilles de gaz sont positionnées le long du longeron gauche et à l’arrière de la cabine, garantissant les mêmes capacités de carrossage et laissant totalement libre l’empattement droit. Cette version NP offre jusqu'à 400 km d'autonomie.
Plus écologique que le diesel, l'Iveco Eurocargo NP est aussi plus silencieux, idéal en ville.
Location : Kiloutou revendique le bas carbone
Kiloutou met l'accent sur la protection de l'environnement en renouvelant sa flotte de véhicules à moteur. L'enseigne devient le premier loueur à proposer des livraisons de matériels sur chantier par porteurs alimentés au GNC. Dès aujourd’hui, 5 porteurs Iveco Stralis NP 400 fonctionnant au GNC sont disponibles pour couvrir différentes zones stratégiques : le Nord, l'Ile-de-France, les métropoles de Nantes, Lyon et Toulouse.
Iveco Stralis NP 400 sous enseigne Kiloutou.
Le plateau a été conçu par le carrossier CVIM sur un châssis 8x2 à tridem arrière et dernier essieu relevable. Le cahier des charges du loueur exige une capacité d'emport de 32 t et une autonomie en énergie alternative proche des 700 km.
Ce camion offre un rendement énergétique permettant d’économiser jusqu’à 15 % de carburant et jusqu’à 9 % sur le coût total de détention (TCO) par rapport à un véhicule diesel. Sa carburation au gaz naturel lui permet de rejeter 99 % de particules fines et 60 % de NOx en moins que ce qui est imposé par la norme Euro VI. Etant alimenté au biométhane, les émissions de CO2 sont réduites de 95 %. Les nuisances sonores sont également abaissées à moins de 71 dB.
La flotte de véhicules légers de Kiloutou évolue également en intégrant des fourgons 12 m3 fonctionnant au GNC pour assurer les livraisons de petits matériels ; des voitures hybrides et électriques sont mises à disposition de la force commerciale.
"Il a fallu 2 ans pour que cette démarche de co-conception avec le constructeur Iveco et le carrossier CVIM voit le jour, souligne Arnaud Manes, directeur Transport national du groupe Kiloutou. Elle s’appuie sur des convictions fortes nécessaires pour répondre aux enjeux de réduction d’émissions carbone sur le poste Transport, le plus contributeur. En proposant ce porteur GNC à grande autonomie, nous espérons contribuer à une prise de conscience collective pour, d’une part, inciter au développement des réseaux de distribution alternatives et, d’autre part, favoriser de nouvelles initiatives de conception chez les constructeurs permettant d’intégrer ces transports innovants dans leur offre standard".
