Ce phénomène n’aura pas échappé aux visiteurs du salon IAA Transportation, mi-septembre à Hanovre (Allemagne) : les constructeurs chinois de véhicules industriels sont à l’offensive pour pénétrer le marché européen, et le moins qu’on puisse écrire, c’est qu’ils mettent le paquet.
De quels camions parle-t-on ? La preuve avec Jac Motors, qui s’implante en France et au Benelux via le distributeur Tekauto, en misant sur la décarbonation de la distribution urbaine. Dans ce but, Jac propose deux porteurs électriques de petit tonnage, le iJac 4,2 (4,2 t de PTAC) et le iJac 7,5 (7,5 t de PTAC). Ils affichent une autonomie de 220 km en utilisation réelle, pour une charge utile comprise entre 2,7 t et 3,2 t. « Nous importons le châssis-cabine motorisé, qui peut être carrossé en caisse frigo par Aubineau, Lecapitaine ou Lamberet », précise Serge Habib, président de Tekauto. Le porteur est proposé en trois empattements : 3 365 mm, 3 845 mm et 4 474 mm.
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Y a-t-il déjà des Jac en circulation en France ? Une première version est déjà en circulation dans les grands centres urbains, l’un à Paris avec l’enseigne Métro, l’autre floqué au nom du loueur Petit Forestier. Fraikin est également dans la boucle. Ce sont des anciennes versions.
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Quel type de motorisation électrique les équipe ? Les nouveaux iJac 4,2 et 7,5, qui ont été présentés au salon IAA, intègrent une motorisation par essieu électrique développé par le fabricant chinois, ce qui permet d’installer une batterie de capacité plus réduite en position centralisée. « On gagne 300 kg de charge utile », explique Julien Bahri, DG de Tekauto.
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Elle est compatible avec la règlementation européenne de sécurité GSR 2, intégrant : freinage d’urgence, alerte de sortie de voie, information sur les angles morts, détection de distraction, protection des piétons et assistant intelligent de vitesse.
Qui fournit les batteries ? Ces porteurs sont équipés d’une prise CCS2 pour recharger de 11 kWh à 90 kWh. Les batteries LFP sont produites par CATL, l’un des fournisseurs les plus répandus au monde, dans automobile notamment.
Le véhicule est garanti 3 ans et les batteries 8 ans ou 320 000 km.
Quid du SAV ? Tekauto s’est associé à l’enseigne G Truck du groupe AAG pour la commercialisation et le service après-vente des camions. Un contrat SAV 7 jours sur 7 et 24H sur 24h est prêt.
Quels objectifs commerciaux se fixe le distributeur ? Tekauto investit le marché français avec une certaine humilité : il ambitionne de commercialiser 25 à 30 de ces Jac électriques 7,5 t en 2024-2025. « Une dizaine circulent déjà en France », précise Serge Habib, qui évalue le marché français des porteurs mid size, toutes énergies confondues, à un millier de véhicules par an, soit 2 % du marché total des PL de plus de 5 t. Cela s’explique par le fait que le permis C1 est nécessaire pour conduire un 7,5 t en France. Sur ce millier de véhicules, 2 % seulement fonctionnent à l’électricité, principalement des Fuso eCanter et Iveco eDaily.
A quel prix le iJac 7,5 est-il disponible ? Pour favoriser son développement, Tekauto ajuste le prix de vente du Jac électrique à 85 000 € châssis nu, ce qui le positionne environ 1,6 à 1,7 fois plus cher qu’un 7,5 t gasoil (50 000 €). « Notre camion est produit dans le monde depuis 2016, nous en sommes à la quatrième génération, précise Serge Habib. Le iJac 7,5 t consomme 40 kWh aux 100 km. Le TCO devient compétitif par rapport à un véhicule classique quand on parcourt 110 à 120 km par jour en milieu urbain ».
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