On ne sait pas trop d’où il sort mais il représente assurément une hypothèse de travail sérieuse pour Kenworth. Ce démonstrateur, qui n’a semble-t-il jamais été exposé dans un salon (contrairement à bien d’autres comparables), a manifestement fait l’objet d’un gros travail sur l’aérodynamisme, l’une des voies de progression majeures en matière de gain de consommation. Bien que le moteur soit classiquement placé devant l’habitacle (mais est-ce une motorisation classique ?), l’effet de rupture aérodynamique dû au capot est gommé par une carrosserie et un pare-brise remontant dans le prolongement de la calandre.
Un document, non daté, mais qui doit déjà remonter à quelques années (photo C. Braga), que Fabien Calvet a pu montrer aux responsables de Kenworth lors du dernier salon de Louisville. Sans parvenir à en apprendre beaucoup plus qu’un évasif : « oui, il s’agit bien d’un véhicule de recherches qui pourrait déboucher, un jour, peut-être, sur quelque chose de plus concret, mais rien n’est encore figé… »
Ce style de cabine semble toutefois faire l’unanimité aux Etats-Unis puisqu’on en retrouve le principe sur d’autres projets, plus aboutis ou plus futuristes. Comme on peut le constater avec ces prototypes Walmart, Air-Flow, Navistar et Nikola One que nous vous avions présentés, en leur temps, dans France Routes.
Plus fantaisiste, mais bigrement stylée, une étude américaine de 2012, appelée Corvette Truck. Pas du tout réaliste, mais qui fait rêver, non ?
