L’équipementier d’Indianapolis (USA) s’est associé à Nikola, constructeur américain d'origine qui est désormais dans le giron du groupe Iveco, pour effectuer des tests de camions électriques à batteries (batteries electric vehicles - BEV) de classe 8 et à pile à combustible à hydrogène (fuel cell electric vehicle - FCEV), dans son centre d’électrification des véhicules et d’essais environnementaux.
Quel est l'intérêt de ces essais ?
L’installation prend en charge les programmes de tests véhicules pour tous types de propulsion dans un environnement contrôlé et constant permettant d’obtenir des résultats sécurisés et reproductibles.
Allison y simule des applications et des conditions climatiques réelles, réduisant les délais de développement et de validation produit des constructeurs.
Quels types de matériels sont utilisés ?
Les performances des BEV et FCEV ont été testées en environnement thermique contrôlé avec des roulages au dynamomètre sur une large gamme de cycles de service. Allison a utilisé l’équipement de ravitaillement en hydrogène de Nikola et un flux constant fourni par l’installation pour des essais ininterrompus, comprenant notamment la surveillance de la gestion de la batterie et des tests chauffage, ventilation et climatisation en températures extrêmes.
Quand seront commercialisés ces camions en France ?
Iveco a récemment annoncé que le camion BEV de Nikola serait commercialisé en France en fin d’année, tandis que le FCEV arriverait dans l’Hexagone d’ici à fin 2024.
Sous quelle marque seront-ils commercialisés ?
Le constructeur d'origine italienne vient par ailleur d'expliquer que les camions distribués en Europe le serait sous son nom et logo, tandis que ceux prévus pour le marché Nord-américain le seraient sous le nom de Nikola.
