Ce n'est pas un secret, l'un des reproches faits aux poids lourds roulant au GNV est le manque de puissance des moteurs dans certaines applications, notamment la longue distance. Les choses pourraient bientôt changer…
Le motoriste italien FPT Industrial (Fiat Power Train Industrial) (*), filiale du groupe CHN Industrial auquel appartient le constructeur Iveco, a révélé fin novembre 2018 à Turin un nouveau prototype de moteur à gaz d'une puissance de 500 ch et 2 200 Nm de couple. Présenté à l’occasion des Tech Days de FPT, le Cursor 13 NG Evo devrait prochainement compléter la gamme de moteurs à gaz proposé par Iveco.
Considéré comme une évolution du Cursor 13 NG de 460 ch (338 kW) lancé en 2017, le Cursor 13 NG Evo offre des performances 10 % supérieures à celle de son prédécesseur, selon son concepteur. Le motoriste annonce ainsi jusqu’à 500 ch (370 kW) de puissance à 1 900 tr/min et 2200 Nm de couple à 1 000 tr/min. Le tout avec une consommation annoncée comme « bien inférieure » à l’objectif de 200 g / kWh dans une grande partie de la carte de fonctionnement du moteur. Globalement, le moteur Cursor 13 NG Evo peut atteindre une efficacité de 41 %, similaire à celle d'un moteur diesel.
FPT Industrial a en effet développé un système d’injection directe extrêmement innovant pour la prochaine génération de moteurs à gaz naturel à usage intensif. Le prototype bénéficie d'une nouvelle conception de culasse avec une chambre de combustion à toit ouvrant et des orifices d’admission à culbutage, conçus pour une combustion à allumage commandé. Son système d'alimentation en carburant à injection directe à plus haute pression apporte des avantages tels qu'une puissance de sortie spécifique plus élevée et un contrôle meilleur et plus flexible du mélange de carburant. Ce qui permet à la fois de réduire les émissions pendant les opérations transitoires, ainsi que la consommation. À noter que les émissions de CO2 du moteur seraient inférieures de 9 % à celles d’un moteur diesel de même puissance, avec une réduction de 98 % des particules et de 48 % des émissions de NOx.
Le Cursor 13 NG Evo intègre d'autres nouveautés : un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) refroidi à haute pression, qui aide à réduire les pertes par étranglement à charge partielle, ainsi qu'un système de calage variable des soupapes qui utilise la technologie cam-phaser pour améliorer le rendement volumétrique et le niveau de turbulence dans toutes les conditions de fonctionnement, réduisant là encore la consommation de carburant.
Si pour le moment on ne connaît pas encore la date de commercialisation de ce prototype, il est probable qu'il sera proposé à la vente d'ici 2020 après le lancement du nouveau Iveco Stralis et de sa version gaz Stralis NP.
* Leader sur le segment, FPT Industrial a vendu 40 000 moteurs au gaz naturel au cours des 20 dernières années. Aujourd’hui, son portefeuille s’étend sur toutes catégories de moteur gaz : de 3,0 à 12,9 litres de cylindrée pour une puissance oscillant de 100 à 338 kW. Une offre qui équipe notamment les modèles de la gamme Iveco et qui s’adresse aux utilitaires légers et moyens ainsi qu’aux bus et aux camions.
Le motoriste italien FPT Industrial (Fiat Power Train Industrial) (*), filiale du groupe CHN Industrial auquel appartient le constructeur Iveco, a révélé fin novembre 2018 à Turin un nouveau prototype de moteur à gaz d'une puissance de 500 ch et 2 200 Nm de couple. Présenté à l’occasion des Tech Days de FPT, le Cursor 13 NG Evo devrait prochainement compléter la gamme de moteurs à gaz proposé par Iveco.
Concentré d'innovations
Considéré comme une évolution du Cursor 13 NG de 460 ch (338 kW) lancé en 2017, le Cursor 13 NG Evo offre des performances 10 % supérieures à celle de son prédécesseur, selon son concepteur. Le motoriste annonce ainsi jusqu’à 500 ch (370 kW) de puissance à 1 900 tr/min et 2200 Nm de couple à 1 000 tr/min. Le tout avec une consommation annoncée comme « bien inférieure » à l’objectif de 200 g / kWh dans une grande partie de la carte de fonctionnement du moteur. Globalement, le moteur Cursor 13 NG Evo peut atteindre une efficacité de 41 %, similaire à celle d'un moteur diesel.
FPT Industrial a en effet développé un système d’injection directe extrêmement innovant pour la prochaine génération de moteurs à gaz naturel à usage intensif. Le prototype bénéficie d'une nouvelle conception de culasse avec une chambre de combustion à toit ouvrant et des orifices d’admission à culbutage, conçus pour une combustion à allumage commandé. Son système d'alimentation en carburant à injection directe à plus haute pression apporte des avantages tels qu'une puissance de sortie spécifique plus élevée et un contrôle meilleur et plus flexible du mélange de carburant. Ce qui permet à la fois de réduire les émissions pendant les opérations transitoires, ainsi que la consommation. À noter que les émissions de CO2 du moteur seraient inférieures de 9 % à celles d’un moteur diesel de même puissance, avec une réduction de 98 % des particules et de 48 % des émissions de NOx.
Le Cursor 13 NG Evo intègre d'autres nouveautés : un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) refroidi à haute pression, qui aide à réduire les pertes par étranglement à charge partielle, ainsi qu'un système de calage variable des soupapes qui utilise la technologie cam-phaser pour améliorer le rendement volumétrique et le niveau de turbulence dans toutes les conditions de fonctionnement, réduisant là encore la consommation de carburant.
Si pour le moment on ne connaît pas encore la date de commercialisation de ce prototype, il est probable qu'il sera proposé à la vente d'ici 2020 après le lancement du nouveau Iveco Stralis et de sa version gaz Stralis NP.
* Leader sur le segment, FPT Industrial a vendu 40 000 moteurs au gaz naturel au cours des 20 dernières années. Aujourd’hui, son portefeuille s’étend sur toutes catégories de moteur gaz : de 3,0 à 12,9 litres de cylindrée pour une puissance oscillant de 100 à 338 kW. Une offre qui équipe notamment les modèles de la gamme Iveco et qui s’adresse aux utilitaires légers et moyens ainsi qu’aux bus et aux camions.
