Correspondant à un marché de niche en Europe, les porteurs 10x4 sont rarement produits sur chaîne par les grands constructeurs. Toutefois, l’évolution prochaine du code européen devrait leur ouvrir de plus grands débouchés après leur acceptation par de nouveaux pays.
Dans quels pays européens circulent actuellement les camions à 5 essieux ? Ils circulent essentiellement aux Pays-Bas, en Suisse, en Finlande et en Irlande.
Pourquoi Daf confie-t-il leur fabrication à Ginaf ? En prévision d’un accroissement de la demande, Daf a décidé d’inclure la configuration 10x4 dans son offre globale mais en en confiant la réalisation à Ginaf, en raison de volumes malgré tout insuffisants pour être intégrés sur chaîne.
Quelle différence entre un 5 essieux Ginaf et un 5 essieux Daf ? À la différence des 10x4 déjà produits par Ginaf et commercialisés sous sa marque, qui correspondent strictement aux spécificités du code hollandais, les nouveaux porteurs à 5 essieux assemblés pour le compte de Daf sont des véhicules dont les composants sont tous d’origine Daf et qui peuvent répondre aux attentes des autres marchés européens.
Précision d’importance car si le PTAC d’un 10x4 suisse ou irlandais est limité à 40 t, celui d’un 10x4 hollandais peut aller jusqu’à 50 t. L’agencement des essieux et le poids mort des deux versions – ainsi que leur prix – ne sont évidemment pas les mêmes.
Quel châssis équipe ces Daf 10x4 ? Ces nouveaux Daf 10x4 sont assemblés à partir d’un châssis FAD 8x4 de série préparé d’usine pour recevoir un 5e essieu directeur Daf 160S. Les pièces de suspension, le contrôle de direction et le freinage sont aussi d’origine Daf.
Pour les essieux moteurs, le choix est laissé entre un tandem SR1360T à simple réduction ou un HR 1670T à réduction secondaire dans les moyeux.
Crédit photo : Ginaf
Et quelle motorisation ? Les moteurs sont des Paccar MX-11 ou MX-13 associés à des cabines XF ou XD, cette dernière uniquement compatible avec le MX-11.
On attend de voir si, en 2025, la France acceptera ou non cette silhouette, particulièrement intéressante en chantier et pour les frets lourds – benne, porte malaxeur, pompe à béton, plateau avec grue de grande puissance, etc.
Ginaf revient de loin. En avril 2023, Clean Logistics, qui devait fournir 5 000 camions hydrogène au groupe GP Joule, a déposé le bilan. Cette faillite ne fut pas sans conséquence sur Ginaf, racheté par Clean Logistics en 2022 pour produire ces véhicules lourds. Le constructeur a toutefois échappé à la faillite de sa maison-mère, en étant vendu en fin d’année 2023 à un investisseur allemand, le groupe Arakos. La marque néerlandaise produit environ 200 camions par an.
Cet article est issu du France Routes n°507 (juin 2024) ; les abonnés peuvent lire le magazine en ligne en cliquant sur ce lien.
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