On n’a pas tous les jours l’occasion d’en voir. Les roues de 24 pouces restent pourtant très demandées au Moyen-Orient et dans des applications off road lourdes telles que carrière, chantier ou mauvaise piste. Parce que leurs qualités de charge, de résistance et de garde au sol procurent dans ce cas un réel avantage. Cependant, on les trouve plutôt sur des camions destinés à l’export, y compris des modèles de dernière génération comme ces Renault K, photographiés au Liban et aux Émirats Arabes Unis.
Le premier est un spectaculaire K-Xtrem 8x4, de 54 t de PTC, habillé d’une benne de 27 m3 signée du carrossier libanais Topcat Industries. Les seconds sont des tracteurs K 480 6x4 de 120 t de PTR roulant entre Dubaï et Abu Dhabi.
Vous noterez par ailleurs que tous sont équipés de jantes Trilex, démontables en trois parties pour faciliter les changements de pneus. Un type de roue créé en Suisse par Georg Fisher et aujourd’hui commercialisé par SAF-Holland qui confère à ces camions un look inimitable autant qu’impressionnant, surtout dans cette dimension.
Et pour finir, un petit coup d’œil dans le rétro, avec le rappel d’une époque où les Trilex étaient relativement courantes en Europe. Elles étaient quasiment standard en Suisse (où elles le sont restées longtemps) et étaient assez fréquemment demandées en Autriche, en Allemagne ou en Italie. Sachant que, selon les pays, tous les constructeurs ne leur portaient pas la même attention. En Belgique, par exemple, il était plus facile d’en faire équiper un MAN ou un Volvo qu’un Daf ou un Berliet.
Donc, ci-dessous, deux camions routiers des années 1970 montés en Trilex avec d’abord un MAN-Büssing 22.320 U 6x2 autrichien (à moteur horizontal dans l’empattement) et un Unic Izoard P 220 A suisse ayant la particularité d’avoir une largeur réduite à 2,3 m (alors imposée sur la plupart des routes du pays).
Enfin, ultime curiosité, un Renault G 260 6x4 commercialisé en Nouvelle-Zélande par Mack, sous sa marque. Quasiment tous les Renault G exportés en Australie et en Nouvelle-Zélande – et il y en eut pas mal – étaient équipés de roues Trilex, alors très populaires là-bas. Aujourd’hui, ce sont plutôt les Alcoa, en aluminium forgé…
