Deux camions, ce n’est pas le marché du siècle. Mais tout de même, ces véhicules, commandés par l’armée mexicaine, n’ont rien de banal. Leur châssis déjà, des Mack CT 6x6 à l’empattement démesurément long. Un choix qui n’est favorable ni à la maniabilité (on les imagine mal sur les routes de la Sierra Madre), ni aux évolutions sur sols non préparés, mais imposé par leur encombrant équipement. Carrossés au Mexique, par la filiale d’une société américaine, ils sont appelés « Unité tactique à usage multiple » et doivent être utilisés comme centre de commandement mobile, avec une capacité de fonctionnement de 14 jours en autarcie complète (eau, électricité, communications, climatisation, repas, repos, toilettes, etc.).
La première unité comprend 20 lits superposés, une salle de réunion, trois postes de travail avec équipement informatique et liaison satellite, un groupe électrogène, etc. La seconde abrite toilettes, douches, cuisine et congélateurs, ainsi qu’un système de purification de l’eau.
Deux remorques citernes complètent la dotation. L’une embarque 6 600 l de gazole, l’autre 8 500 l d’eau potable. Si l’empattement vous paraît excessivement long, rassurez-vous, il l’est vraiment. Cependant, ce n’est pas une première chez Mack. Car il est un autre secteur d’activité qui requiert des châssis de très grande longueur, celui de la prospection et de l’exploitation pétrolière. Les bed trucks américains doivent ainsi porter sur d’immenses plateaux des équipements lourds et encombrants, généralement chargés au treuil. Kenworth règnent en maître sur ce marché, mais Mack s’y glisse parfois avec des modèles issus de sa gamme Granite. Comme ce GU713 6x4, travaillant au Texas, dont l’empattement atteint 11 m. C’est beaucoup. Quant à la capacité de charge, elle est confortable, sans être excessive, avec un essieu de 10,4 t à l’avant et un tandem de 29,5 t à l’arrière. Encore, n’est-ce là, pour les pétroliers, qu’un modèle d’entrée de gamme…
