Non, BMW ne va pas se lancer dans la construction de camions, même électriques. Mais après deux ans d’expérimentation, l’entreprise munichoise a décidé d’intensifier, pour ses transports inter-usines, le recours à des véhicules électriques de 40 t.
Le premier, mis en service en 2015, était un tracteur de manœuvre fourni par Terberg. Les deux suivants, livrés en décembre 2017, sont des Framo, construits en Saxe, à partir de composants MAN.
Ces nouveaux modèles sont affectés à deux routes différentes. L’une dessert le centre logistique Scherm et l’usine de Munich, à raison de huit rotations journalières à la vitesse maxi de 40 km/h, l’autre assure la liaison entre l’usine et le centre d’approvisionnement de Karlsfeld, à 12 km de la ville. Ce qui suppose une autonomie de 160 km et une vitesse maximale de 64 km/h. Selon le modèle, la recharge des batteries prend de trois à quatre heures. Outre l’absence de bruit et de pollution, ces trois tracteurs électriques permettront de réduire de près de 82 t/an les émissions de CO2.
Homologué jusqu’à 44 t de PTRA, le tracteur Framo est disponible en deux puissances de 280 kW ou 400 kW. Son poids à vide n’est pas précisé, mais Maximilian Roos, porte-parole du groupe Scherm, rappelle que le camion électrique est encore trois fois plus cher qu’un modèle diesel.
Propre et silencieux, les tracteurs électriques de 40 t exploités par Scherm Group pour le compte de BMW assurent des liaisons inter-usines qui empruntent la voie publique. Ici, le premier modèle, un Terberg, mis service en 2015. Les nouveaux venus sont des Framo à cabine MAN.
