Le compte à rebours est lancé. Dans moins de quarante jours maintenant, nous connaîtrons le visage et les spécifications du nouveau maxi-code de Mitsubishi Fuso Truck & Bus, constructeur japonais, filiale du groupe Daimler. Succédant au Super Great, dont la première version (The Great) est apparue il y a vingt-et-un ans, le nouveau venu – qui pourrait conserver la même appellation – apportera des améliorations essentielles en termes de productivité, de sécurité, de confort et de protection de l’environnement.
Il sera motorisé par des diesels « groupe » de 7,7 l ou 10,7 l de cylindrée, identiques à ceux des Mercedes Antos et Actros Euro 6. Une boîte automatisée, appelée ShiftPilot, leur sera associée. Des moteurs de plus forte cylindrée seront probablement ajoutés par la suite, notamment pour l’export où les tonnages peuvent être nettement plus élevés qu’au Japon.
Depuis quelques temps déjà, des véhicules d’essais sont régulièrement surpris sur la route, mais leur cabine soigneusement maquillée ne permet pas d’en deviner le style. Sûrement plus aérodynamique mais pas forcément en rupture avec celui de la cabine actuelle, dont on peut même se demander si la cellule de base n’a pas été conservée. Réponse dans moins de deux mois.
Les Fuso Super Great composent une famille de véhicules maxi-codes dont les premiers modèles ont été lancés en 1996. Ils sont proposés avec un choix de plusieurs variantes de cabine, basse ou haute, courte ou longue, à pavillon plat ou rehaussé et même avec couchette mansarde, dans le pavillon. Les choix d’entraînement vont du 4x2 au 8x4. Inconnus en Europe, ces camions sont exportés dans plusieurs pays d’Asie, ainsi qu’en Nouvelle-Zélande et dans une moindre mesure en Australie.
