On a plus l’habitude de les voir circuler en carrière ou sur de grands chantiers d’infrastructures, mais quand les conditions de roulage deviennent vraiment difficiles, avec des risques de surcharge systématiques, les châssis Astra peuvent être la solution la plus sûre pour des transports de personnes.
A l’exemple de ces deux HD9 44.38 mis en service il y a peu au Kenya où ils assurent des lignes régulières à l’intérieur du pays. Avec leurs 4 roues motrices et leur robuste châssis, ils n’ont pas grand-chose à redouter des périls de la route ou du poids des bagages.
On remarquera au passage l’intégration très réussie de leur cabine à une caisse d’autocar simple mais efficace et surtout robuste. Un travail réalisé localement par Malva, un carrossier kenyan spécialisé dans les autocars de toutes tailles, du minibus au grand tourisme surélevé, dont la production est largement exportée vers des pays comme le Soudan, le Congo ou l’Ouganda. Bien vu aussi la mise en peinture chatoyante et de belle facture.
Astra, en règle générale, c’est plutôt çà : du transport lourd et des chantiers. Comme avec cet autre HD9 6x6 utilisé en tracteur porte-engins au Ghana.
L’idée de convertir des châssis de camion en autocar n’est pas nouvelle dans les régions où le réseau routier n’est pas des plus aboutis. Ainsi, au début des années 60, ce Scania-Vabis L75 était-il également utilisé en transport de voyageurs, dans un pays que cette archive Scania ne précise pas, mais qui pourrait se situer au Moyen-Orient ou au Maghreb.
