300 km d'autonomie. « Ce tracteur est parfaitement adapté au métier qu’il fait », explique Bruno Folléas, le boss des transports BFT. Que le Mercedes eActros 300 soit électrique, donc avec une autonomie avoisinant les 300 km, n'est pas un problème : il est affecté au transfert de conteneurs entre le port fluvial de Lyon et le dépôt central des magasins But non loin des pistes de l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry. Les trajets sont programmés il accomplit 250 km en moyenne chaque jour. « Le camion rentre chaque soir au dépôt, explique Bruno Folléas. C’est là qu’il est rechargé ».
Crédit photo : Mercedes-Benz Truck
Essieu électrique. Comme l'ensemble des Actros électriques, il dispose d'une architecture spécifiquement élaborée, avec un « eAxle » (essieu électrique) intégrant la motorisation et la boîte de vitesses. Par rapport à un camion classique équipé d'une motorisation électrique, cela permet de réduire la quantité de batteries embarquées, donc d'augmenter l'autonomie (ici à 300 km), mais aussi la charge utile.
Les batteries de dernière génération Nickel, manganèse, cobalt (NMC) apportent une puissance de plus de 300 kWh sur ce tracteur. Tout cela a un coût, qui n'a pas été communiqué par le constructeur. Mais BFT possède une relation durable avec Mercedes-Benz Truck, et la collaboration entre les deux groupes permet de tester des innovations.
Confiance réciproque avec la marque à l'étoile. L’entreprise BFT a été créée il y a plus de 35 ans par Patrick Folléas, le frère de Bruno, aujourd’hui décédé. Le premier camion de l’entreprise fut un Mercedes 1844.
Cette tradition étoilée perdure aujourd’hui encore dans l’entreprise avec un parc moteur où la marque de Stuttgart domine, avec une centaine de camions acquis ou en location, même s'il n'est pas monomarque.
Loueur, transporteur et logisticien, BFT exploite d'ailleurs déjà un Mercedes électrique, un porteur eActros 400 qui est disponible à la location avec conducteur.
Satisfaction des conducteurs. « Ce qui est étonnant avec ce camion électrique, c’est que les chauffeurs de l’entreprise qui en prennent le volant à tour de rôle en redescendent toujours heureux : conduite douce mais surtout puissance énergique… comme sur un gros diesel », constate Bruno Folléas.
Alors, si le camion électrique satisfait le patron comme les employés, il a déjà parcouru une grande partie du chemin !
Vidéo : essai du Mercedes eActros 300, publié dans le magazine FranceRoutes n°504 (mars 2024) :
