Le projet européen Interreg North-West Europe Smart Track 4 Waterway (ST4W) a été lancé en 2017, avait présenté un point d’étape à Paris en 2019 et devait alors s’achever en 2020.
ST4W visait à « favoriser le report modal de la route vers le fleuve de marchandises palettisées grâce à un outil digital sécurisé, standardisé et interopérable de suivi de marchandises et de synchronisation des parties prenantes ». Le constat préalable au lancement du projet était que le report modal vers des transports fluviaux palettisés serait facilité par le traçage des marchandises de bout en bout (voir encadré).
ST4W a été prolongé jusqu’en 2022 « afin d’étendre le champ d’application à la logistique urbaine du dernier kilomètre d’une part, grâce à l’adaptation de l’outil digital développé dans le projet initial et, d’autre part, grâce au test d’infrastructures de transbordement adaptées ».
C’est dans ce cadre que depuis septembre et jusqu’en novembre 2021, sont organisées des « Urban Multimodal Days » (ou « journées multimodalité urbaine ») dans des ports intérieurs européens, partenaires du projet. Il s’agit des ports de Liège/Monsin (le 16 septembre, une quarantaine de participants), de Lille (le 24 septembre, une cinquantaine de participants), de Bruxelles (le 28 octobre), de Gand (le 16 novembre).
Présentation d’un Zulu et de Fleximalle
Ces journées sont l’occasion de « présenter des démonstrations de solutions fluviales innovantes déjà existantes et contribuant à la transition vers une logistique urbaine plus efficace et écologique », a indiqué le port autonome de Liège le 16 septembre.
Un bateau Zulu (50 mx6,6 m), conçu par Blue Line Logistics, est ainsi présenté avec sa grue embarquée permettant de charger et décharger jusqu’à 300 tonnes de marchandises, rendant son usage particulièrement adapté au transport de marchandises à destination des villes.
« FlexiMalle », développé par le groupe Sogestran, nouveau contenant (20 ou 40 pieds) léger, standardisé et pliable répondant aux besoins de massification des flux et de réduction des coûts de transbordement est aussi visible lors des journées. FlexiMalle peut facilement être embarqué sur des barges, des camions et des trains.
Au port Monsin de Liège, la démonstration avec le Zulu a mis en évidence non seulement la facilité de chargement/déchargement de palettes depuis le bateau mais aussi leur prise en charge à quai par Rayon9, entreprise locale spécialisée dans le transport à vélo-cargo de marchandises et de colis.
Aux Ports de Lille, la journée du 24 septembre a eu lieu au centre multimodal de distribution urbaine (CMDU) d’où la livraison en ville se fait avec les vélos-cargo ou des véhicules au GNV de la société Urby. Pour Alain Lefebvre, directeur général des Ports de Lille : « Je vois dans le projet ST4W un outil qui permettra de renforcer l’attractivité du transport fluvial comme maillon de la logistique urbaine ».
Le coordinateur du projet ST4W est Multitel, centre de recherche belge (voir encadré). ST4W est financé par l’Union européenne à hauteur de 2,28 millions d'euros pour budget total de 3,8 millions d'euros.
Précisions sur le projet ST4W
Le coordinateur du projet ST4W, Multitel, centre de recherche belge, explique que le projet ST4W ambitionne de convaincre les chargeurs de marchandises sur palettes à franchir le pas du report modal de la route vers le fluvial. Bien souvent ces flux représentent des « petits » volumes très diversifiés, qui sont expédiés, transportés et reçus en majorité par des PME, dans des schémas de distribution complexes. Chargés dans les bateaux ou regroupés dans des conteneurs, ces flux de palettes doivent être massifiés pour utiliser la voie fluviale.
L’ingénierie logistique indispensable à cette consolidation requiert une synchronisation rigoureuse entre opérateurs, avec une approche collaborative impliquant pour ces derniers des changements d’organisation et de comportement. Des outils performants de communication, simples, peu coûteux et exploitant des standards d’échange reconnus mondialement, sont indispensables.
Cependant, aucune solution intégrée pour le transport fluvial n’existe, et les outils maritimes équivalents sont trop chers pour les PME du secteur fluvial. ST4W propose aux entreprises une solution de gestion du transport fluvial simple et bon marché pour le partage de données de tracking hiérarchique des marchandises, en complément du RIS (River Information Services ou SIF en français pour services d’information fluviale) localisant les bateaux.
Ces outils sont testés et déployés concrètement au cours du projet avec l’aide des différents partenaires (chargeurs, transporteurs, ports, administrations fluviales). Ceci doit permettre de pérenniser à long terme une coopération étroite conduisant les chargeurs à faire le pas du report modal, et réduire ainsi leurs émissions de CO2.
ST4W propose une solution de gestion des expéditions par transport fluvial, offrant aux « petits » acteurs un accès plus simple et moins cher aux données sécurisées, et leur permettant de partager un service hiérarchique de suivi et de localisation des expéditions au niveau de l'unité logistique : quelle palette dans quel navire ?
La solution digitale ST4W veut proposer :
- Une mise à jour automatique du statut de l'unité logistique (palette, conteneur…).
- Une mise à jour en temps réel de l'ETA (heure d'arrivée estimée) de chaque unité logistique, tout au long de la chaîne d'approvisionnement multimodale.
- Une alerte automatique en cas de retard ou de chargement de la mauvaise unité logistique.
- Une preuve de livraison électronique à chaque