Il y a un an, Gaussin avait annoncé sa participation au rallye Dakar avec un camion à hydrogène. Le délai paraissait improbable mais la promesse est en passe d’être tenue. Le Français a en effet dévoilé le 9 novembre son prototype H2 Racing Truck. Il devrait fouler les pistes de l’Arabie Saoudite lors de la prochaine édition, programmée en janvier 2022. Les conditions de courses et les difficultés de ravitaillement en hydrogène risquent de mettre à mal ce prototype. Voilà qui ne dérangeait pas les ingénieurs de Gaussin, présents sur leur stand lors du dernier salon SITL. Ils confiaient qu’ils n’avaient aucune visée sur le podium, ni même sur le classement final. L’intérêt n’est pas là. "Les données et informations relevées durant le Dakar 2022 serviront le développement de la gamme de camions routiers dont le lancement est prévu dès 2022", indique l’entreprise, qui s’est associée avec Plug Power pour proposer ce nouveau véhicule.
Une autonomie de 250 km en conditions de course
Désigné Pininfarina, le H2 Racing Truck utilise un châssis ultra-léger conçu autour de la chaîne cinématique hydrogène et électrique, basé sur le skateboard modulaire lancé en avril 2021. Il dispose de deux e-moteurs de 300 kW chacun, avec 380 kW de piles à combustible et 82 kWh de batteries. Le réservoir permet de stocker 80 kg d’hydrogène, ce qui devrait lui donner une autonomie de 250 km en conditions de course (vitesse bridée à 140 km/h). Le rechargement s’effectuera en 20 minutes, avec une station spécifique à refroidissement de l’hydrogène. Pour la version routière, ce modèle devrait bénéficier d’une autonomie de 800 km en version hydrogène (20 min de ravitaillement) et de 400 km en version électrique à batterie (temps de changement de batterie de 3 minutes).
Premier modèle issu de la nouvelle gamme
Le H2 Racing Truck constitue le premier modèle issu de la nouvelle gamme de camions routiers 100 % hydrogène et électrique que Gaussin compte proposer en 2022. Cette gamme se déclinera en cinq modèles : un tracteur routier, un porteur autonome (sans cabine), un porteur pour la distribution, un autre pour la construction et enfin un camion de course. A suivre.
