Inquiète de la fin des aides à la pompe au 1er janvier 2023, l’OTRE réitère la demande soumise par les organisations professionnelles : la mise en place d’une aide spécifique destinée aux professionnels gros rouleurs, par exemple grâce à une remise par litre de carburant consommé.
Alors que le poste carburant représente en moyenne 30 % des charges des entreprises du transport routier, le prix de l’énergie fluctue fortement depuis plus d’un an "dans des proportions telles que les transporteurs routiers ne peuvent pas en répercuter le coût face à des donneurs d’ordre peu disposés à l’accepter", précise la fédération. Et cette hausse s’ajoute à bien d’autres (AdBlue, assurances, pneumatiques, électricité, revalorisations salariales…).
Un risque de défaillances
Soulignant les mesures d’aide à la pompe prises par le gouvernement et le groupe TotalEnergies dès le mois d’avril 2022, l’OTRE craint néanmoins que la réduction au 16 novembre puis la fin des aides au 1er janvier entraînent de fortes difficultés pour les entreprises. Si les entreprises disposent d’un dispositif légal permettant en théorie de répercuter les variations de prix du gazole, il leur est difficile de répercuter les fortes fluctuations régulières du carburant à leurs clients,et plus globalement de renégocier leur contrat de transport.
Beaucoup d’entreprises ont été obligées de réduire significativement leur trésorerie. "Si rien ne remplace le dispositif de remise à la pompe au 1er janvier 2023, un nombre important de défaillances d’entreprises est à craindre dès le premier semestre 2023, et plus particulièrement chez les TPE-PME », déplore la fédération.
.Lire l'intégralité de l'article (accès réservé) dans L'Offciel des Transporteurs n°3135 du 2 décembre 2022.
