Sans surprise, la ministre des Transports, Elisabeth Borne, a défendu le projet de loi pour la réforme ferroviaire le 16 mai ce qu’elle – et le Premier ministre – ne fait que répéter dans les médias depuis plusieurs semaines : transformer la SNCF, tout en la laissant 100 % publique, apporter un nouveau cadre social et ouvrir à la concurrence. Sur les "petites lignes", qu’elle a qualifié d’"essentielles au lien social et territoriales" mais également "au développement du fret", elle a réaffirmé le soutien de l’État aux côtés des collectivités afin d’entretenir le maillage.
Le sort des lignes secondaires
Mais ce que la Ministre n’a pas précisé, c’est qu’un nouveau rapport devrait voir le jour pour évaluer l’état du réseau et la rentabilité des lignes. À l’avenir les régions seront libres de conserver la SNCF ou d’ouvrir à la concurrence les liaisons mais rien n’est tranché sur le sort des lignes secondaires, souvent utilisées pour le fret ferroviaire même si elles sont peu circulées.
En tout état de cause, des lignes risquent de disparaître même si le gouvernement le nie. Ironie de l’époque, au même moment, en Angleterre, le pays s’apprête à renationaliser certains tronçons gérés depuis des années par le privé.
...et celui de la dette
Au sujet de la dette établie à 46 Mds d’euros, une reprise progressive à partir de 2020 est désormais acquise, reste le montant à définir que le Premier ministre, Édouard Philippe doit annoncer les prochains jours.
Élisabeth Borne attend maintenant de l’examen par le Président de la commission et des sénateurs des enrichissements et précisions sur "nombre de points" pour le 23 mai. En attendant, elle peut encore plancher sur la relance du fret ferroviaire dont elle doit annoncer des dispositifs d’ici la fin du mois.
