Dés l'origine, les modèles routiers de la Série 4 couvraient l'essentiel des besoins des transporteurs : trois moteurs de 9 l, 12 l et le V8 de 14 l, une cabine courte, une cabine longue avec une ou deux couchettes et une cabine Topline avec toit surélevé et couchette supérieure en position avant au-dessus du poste de conduite. La Série 4 décrochait sans difficulté le titre de Truck of the Year 1996. Les remarques des utilisateurs amenèrent Scania à affiner l'aménagement de la cabine en abaissant légèrement le capot moteur et en créant une version « Solo » avec couchette arrière surélevée sur la cabine longue et avec aménagement type « studio » derrière les sièges sur la Topline. Le tout était lancé début 1998 au moment du Salon d'Amsterdam. En même temps apparaissait le moteur 11 litres adoptant, comme le 12 litres, la technique des injecteurs-pompe, ce qui permettait à Scania de proposer sur certains marchés une version « Euro 3 anticipée » tout en conservant les versions à injection traditionnelle. L'offre moteur va se simplifier avec l'entrée en vigueur généralisée en Europe de la norme Euro , en octobre 2001. Il ne subsistera plus que les versions à injecteur-pompe du 11 l et du 12 l tandis que le V8 de 14 l cède la place au V8 de 16 l lancé en 2000. Seul le 9 l conservera encore une pompe d'injection en ligne avec régulateur électronique EDC.
La Série 4 s'est aussi enrichie d'une cabine à capot utilisée sur les modèles T en version tracteurs et porteurs 4x2 et 6x4. Avec une offre aussi diversifiée et des moteurs à jour de la réglementation Euro 3 de 230 à 580 ch, que peut-on attendre de plus sur la Série 4 ? Peut-être un nouveau toit de cabine de hauteur intermédiaire qui permettrait la station debout au centre, sans atteindre les sommets (en hauteur comme en prix) de la Topline.
