Après avoir adapté la combustion des moteurs à Euro VI et Euro VI B les ingénieurs motoristes se sont efforcés d’améliorer le rendement des moteurs MX-11 et MX-13 pour gagner en consommation (voir aussi notre article dans l’OT n° 2896). Les pistons (chambres de combustion et segmentation) l’injection et le rapport volumétrique ont été revus. Sur le MX-13 le turbocompresseur est nouveau. Des économies d’énergie ont été réalisées sur les auxiliaires : pompe à eau, pompes à huile et pompe de servo-direction, en réduisant l’énergie absorbée quand elles ne sont pas sollicitées au maximum. Les progrès sur la combustion ont aussi permis d’améliorer les performances en puissance et en couple maxi (voir tableau) et de prolonger la zone de couple maxi vers les bas régimes (900 tr/mn). Sur le MX-13 et sur les trois réglages supérieurs du MX11, le couple maxi est majoré, entre 900 et 1 150 tr/mn, lorsque la boîte de vitesse est sur le rapport supérieur, ce qui soutient un peu plus longtemps la vitesse de croisière du véhicule lorsque la route commence à monter.
Le dispositif de post-traitement des gaz d’échappement de Daf était plutôt encombrant. C’est terminé : le filtre à particules et le dispositif SCR pour les oxydes d’azote ont été regroupés dans un même carter, ce qui réduit le poids de 50 kg et l’encombrement de 40 %. La montée en température est plus rapide et l’efficacité maximum atteinte plus vite, notamment pour le SCR. Différentes implantations le long du châssis ont été homologuées, ce qui facilite le montage de carrosseries ou d’équipements. La chaîne cinématique des XF et CF les plus puissants fait appel à la nouvelle boîte de vitesses ZF Traxon (12 rapports en série, 16 rapports en option) qui se caractérise par des frottements réduits, un passage plus rapide des vitesses et une grande ouverture (17,5/1). Daf a créé des logiciels de gestion du passage des rapports pour des applications très diverses : standard, EcoCombi, transport de liquides, charges lourdes (automatiquement sélectionné après le démarrage si le PTR dépasse 70 t), mode off-road. Les ponts arrière conçus et fabriqués par Daf existent maintenant avec un rapport très long (2,05 : 1) donnant une vitesse de croisière de 85 km/h avec un régime moteur de 1000 tr/mn. Le carter est allégé, la taille et le polissage des dentures améliorent le rendement. L’allègement total est de 100 kg sur les tracteurs et porteurs 4x2
Pour les 6x2/4, 8x4/4 et 8x2/4, le dernier essieu dirigé présente une originalité développée par Daf : la commande du braquage est électro-hydraulique. Le vérin hydraulique est alimenté en huile sous pression de façon indépendante. Le braquage de l’essieu avant pilote le braquage de l’essieu arrière par un signal électrique modulé par la vitesse du véhicule. Jusqu’à 25 km/h, le braquage correspond à celui induit par le braquage des roues avant. Au-dessus de 25 km/h il se réduit progressivement jusqu’à 40/45 km/h. Au-delà, l’essieu se comporte comme un essieu fixe. Il en résulte une excellente stabilité du véhicule à vitesse normale avec une maniabilité exemplaire aux basses vitesses, sans effort particulier. En prime un gain de poids de 30 kg par rapport à la solution précédente, qui s’ajoute aux 100 kg gagnés sur le reste du véhicule.
Daf a soigné la prédisposition pour la pose des carrosseries avec, pour les porteurs, des châssis prépercés dans le porte-à-faux arrière et un choix de consoles pour le montage des fourgons et des grues. Rappelons aussi la nouvelle unité de traitement des gaz d’échappement plus compacte et les diverses positions pré-homologuées.
Dans les gros tonnages, Daf introduit de nouveaux véhicules en routier, en chantier et en utilisation mixte. Notamment avec le nouvel essieu dirigé en monte simple et placé derrière le pont, sur des châssis porteur 6x2, 8x2 avec deux essieux frontaux ou avec tridem arrière, ainsi que sur tracteur. Les porteurs 6x2 classiques avec troisième essieu jumelé sont également disponibles. Pour le transport de béton prêt à l’emploi, Daf propose un nouveau châssis-cabine 8x4 allégé, de poids mort inférieur à 9 150 kg. C’est une extrapolation d’une version crée pour la Grande-Bretagne, avec à l’avant deux essieux de 7,1 t et à l’arrière deux essieux simple réduction de capacité totale 19 t et avec freins à disques. Le réservoir a une contenance de 220 l.
Daf a créé, à partir du modèle LF à moteur PX-5, un modèle dédié à la livraison urbaine au PTC de 7,5 t avec un nouveau moteur Paccar PX-4 de 3,8 l délivrant deux niveaux de performances : 156 ch/500 Nm et 172 ch/600 Nm. Par rapport au PX-5 l’alésage et la course ont été réduits. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses Eaton 6105A manuelle à 5 rapports alors que les Daf LF à moteur PX-5 sont équipés d’une ZF AS-Tronic automatisée. A part le levier de vitesse, l’équipement intérieur cabine est identique. Les pneumatiques sont des 215/75 R 17.5 montés en jumelé à l’arrière. La capacité du pont (10,5 t) permet de dépasser largement la charge maxi autorisée ! Rappelons qu’un véhicule de PTC 7,5 t échappe à un certain nombre de restrictions de circulation et qu’il peut être conduit avec le nouveau permis C1. La portière droite du type Vision (en option) est celle que l’on trouve sur les Renault D 2,10 m avec lesquels les Daf LF partagent la même ossature de cabine. Au volant, la boîte Eaton est ferme à manœuvrer mais la large plage d’utilisation sur le troisième rapport limite en ville le nombre de changements de vitesses.
C’est le chiffre annoncé par Daf en additionnant les gains potentiels sur la chaîne cinématique, l’aérodynamisme, une gestion plus pointue de l’air conditionné et du chauffage de la cabine, et le 3e essieu simple dirigé sur les 6x2.
Les supports avant de la cabine XF sont conçus pour absorber une part importante de l’énergie en cas de choc du tracteur contre un obstacle du type « arrière de véhicule lourd ». La partie supérieure des articulations de la suspension avant vont se déformer par la déchirure progressive de soudures sans qu’il y ait rupture totale, tandis que la cabine recule. Les tests ont été satisfaisants jusqu’à 40 km/h (vitesse réglementaire du test : 30 km/h).
