Révolution chez Man ! Depuis l’application de la norme Euro IV pour les émissions des moteurs diesel de poids lourds, Man a fait l’apologie du recyclage de gaz d’échappement dans l’air d’admission (technologie EGR) associé au traitement SCR des gaz d’échappement à la sortie du moteur avec une injection d’AdBlue. Ce choix technique a conduit à une complexité croissante des moteurs avec deux turbos, des échangeurs intermédiaires pour refroidir les gaz recyclés et l’air d’admission, etc.. Sur le nouveau moteur D08 quatre et six cylindres le post-traitement est utilisé seul avec une réduction catalytique sélective CRT et un filtre à particules passif. La température de combustion est plus élevée mais le rendement est meilleur au bénéfice de la consommation de gazole. En contrepartie, il y a plus d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement et la consommation d’AdBlue augmente mais, avec la baisse de la consommation de gazole, le bilan économique est positif. De plus, la simplification du processus d’admission de l’air permet à Man d’annoncer un gain de poids substantiel (103 kg pour la version la plus puissante du D08 6 cylindres) une meilleure fiabilité en service, et un coût de reconversion abaissé pour une deuxième vie du véhicule dans des contrées avec des réglementations Euro IV et Euro V. Autrement dit un gain sur tous les tableaux, surtout si on ajoute l’incidence favorable sur le coût de production ! Le D08 quatre cylindres (160, 190 et 220 ch) équipe les Man TGL et le D08 six cylindres (250, 290 et 320 ch) les Man TGM. Les moteurs D08 Euro VI C sont aussi adaptés au biogazole synthétique de deuxième génération conforme à la norme européenne EN 15940, comme les huiles végétales hydrotraitées.
Sous la dénomination de TGE, Man a adopté la nouvelle gamme d’utilitaires Volkswagen et y ajoute des châssis et fourgons de 5,5 tonnes de PTC. Les TGE seront distribués par le réseau poids lourds de Man en France. Pour certains concessionnaires, ce sera une nouvelle démarche commerciale et une organisation spécifique du service. En revanche ce sera plus facile pour les concessionnaires bi-marque Man et Iveco qui distribuent déjà les Daily !
La gamme TGE comporte des utilitaires à traction avant de 3,0 et 3,5 tonnes et des modèles à propulsion arrière de 3, 5 tonnes à roues simples et 5,0 tonnes à roues arrière jumelées. Les TGE sont disponibles en châssis cabine et en fourgon d’origine. La motorisation est assurée par un moteur de 2 litres (exactement 1 968 cm3) développant 102 ch/280 Nm, 122 ch/300 Nm, 140 ch/340 Nm et 177 ch/410 Nm. Le traitement des gaz d’échappement a recours à un catalyseur SCR avec injection d’AdBlue. Les boîtes de vitesse sont du type mécanique à 6 vitesses ou automatique à 8 rapports. Les suspensions sont à roues indépendantes à l’avant et à ressorts à lames à l’arrière.
Depuis août 2017, le système Rio est installé de série sur la totalité des nouvelles gammes Euro VI. Grâce à une solution technologique reposant sur le cloud, Rio permettra aux clients de centraliser les données de leur flotte, le système faisant office d’interface entre le véhicule et la plateforme. Une interconnexion devient possible avec les autres acteurs des chaînes d’approvisionnement. Les transporteurs qui utilisaient le système télématique Man Telematics auront la possibilité de transférer leurs données sur Rio.
La rénovation des modèles TGM ne s’arrête pas au moteur, la chaîne cinématique et l’intérieur cabine sont aussi concernés. Les moteurs sont associés à une boîte Tipmatic à 6 vitesses (pour les TGL) ou à 12 vitesses. Pour mémoire, la Tipmatic est une boîte ZF Traxon pour toute la partie mécanique mais Man est responsable de l’adaptation aux caractéristiques de ses moteurs notamment pour le passage des rapports. La TipMatic 12 possède des avantages perceptibles sur un parcours routier accidenté : le Speed Shifting qui passe les trois rapports supérieurs plus rapidement et limite la perte de régime au début d’une pente, ainsi que l’Efficient Roll (point mort automatique) pour les pentes légères, qui est disponible au-dessus de 55 km/h et qui n’est pas tributaire de l’engagement du régulateur de vitesses. La planche de bord qui évolue pour faciliter la conduite et la vie du conducteur, équipera en 2018 les TGX et TGS
Avec un tel progrès sur les moteurs de gamme moyenne, il serait surprenant que Man en reste là et on peut s’attendre en 2018 à un généralisation de la technologie sans EGR aux moteurs de cylindrée supérieure D2066 de 10,5 l et D2676 de 12,4 l et peut-être même le D3876 de 15,2 l. Il y aura ainsi une convergence technique entre les deux constructeurs de camions de Volkswagen Truck and Bus puisque Scania vient de convertir l’ensemble de sa gamme (sauf la version la plus puissante du V8) à la combustion sans EGR et au seul post-traitement des gaz d’échappement.
